ஸ்க்ரூ குளிர்பதன அமுக்கிகள் இவ்வகையான கோளாறுகளுக்கு ஆளாகின்றன. நீங்கள் எப்போதாவது இவற்றை எதிர்கொண்டிருக்கிறீர்களா?

ஸ்க்ரூ குளிர்பதன கம்ப்ரஸர்கள் என்பவை கனஅளவு கம்ப்ரஸர்கள் ஆகும். 1934-ஆம் ஆண்டு முதல் பயன்படுத்தப்பட்டு வருவதால், அவற்றின் சிறந்த செயல்திறன், தேய்மானம் இல்லாத தன்மை மற்றும் பெரிய குளிரூட்டும் திறன் ஆகியவற்றின் காரணமாக, சிறிய, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான குளிர்பதன அமைப்புகளில் இவை ஆதிக்கம் செலுத்தி வருகின்றன. எனவே, ஃப்ளூரின் குளிர்பதனத்திற்கான ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர்களைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அவற்றில் என்னென்ன வகையான கோளாறுகள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது என்பதைப் பற்றி கீழே விரிவாகப் பார்ப்போம்!

1. இயல்புக்கு மாறான அமுக்க விகிதம்

2. குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் மின்தேக்கி செயலிழப்பு

3. குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் ஆவியாக்கியின் செயலிழப்பு

4. எண்ணெய் சுற்று அமைப்பு செயலிழப்பு

5. மின்சாரக் கோளாறு

1. இயல்புக்கு மாறான அமுக்க விகிதம்

அமுக்கியின் செயல்திறனைப் பற்றி அறிந்த எவருக்கும் அமுக்க விகிதம் பரிச்சயமானது. ஆனால் அமுக்க விகிதத்தின் பயன் என்ன? அது வெறுமனே ஒரு கணக்கீட்டுக் கருவியா? உண்மையில், அது அப்படி இல்லை.

ஸ்க்ரூ இயந்திரத்திற்கும் பிஸ்டன் இயந்திரத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு என்னவென்றால், பிஸ்டன் இயந்திரம் அழுத்தத்தை குறைவாக மட்டுமே கொடுக்கும், ஆனால் ஸ்க்ரூ இயந்திரம் அழுத்தத்தை அதிகமாகக் கொடுக்கும்.

கட்டமைப்பின் காரணமாக, ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸரில் உள் கொள்ளளவு விகிதம் (Vi) என்ற ஒரு முக்கியமான தரவு உள்ளது. பெரும்பாலான ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர்களில் இந்த Vi மதிப்பு நிலையானதாக இருக்கும். பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் பார்வையில், உள் கொள்ளளவு விகிதத்தின் மதிப்பானது, வெளிப்புற அமுக்க விகிதத்தின் (ஒடுக்க அழுத்தம் மற்றும் ஆவியாதல் அழுத்தத்தின் முழுமையான அழுத்த விகிதம்) மதிப்பைப் பெரிதும் ஒத்திருப்பதால், இந்த கம்ப்ரஸரின் செயல்திறனும் மிக உயர்ந்ததாக அமைகிறது.

அப்படியானால், அமுக்க விகிதம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும்போது என்ன நடக்கும்?

அது மிக அதிகமாக இருந்தாலோ, அல்லது அழுத்த வேறுபாடு மிக அதிகமாக இருந்தாலோ, அந்த அமைப்பு வடிவமைப்பு மதிப்பிலிருந்து முற்றிலும் விலகிச் செல்கிறது என்பது நிரூபிக்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்த வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதும், உறிஞ்சும் அழுத்தம் குறைவாக இருப்பதும், வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதும் இதற்கான முக்கிய நிகழ்வுகளாகும்.

வெளியேற்ற அழுத்தமும் வெப்பநிலையும் மிக அதிகமாக இருந்தால், அமைப்பில் உள்ள மசகு எண்ணெய் எளிதில் கருகிவிடுவது, எண்ணெய் படலம் உருவாகுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லாதது, மற்றும் சுழலிக்கு முழுமையான மசகுத்தன்மை கிடைக்காமல் போவது ஆகியவை முக்கியமாக ஏற்படும் பாதகமான விளைவுகளாகும்.

குறைந்த உறிஞ்சு அழுத்தம், அதிக உறிஞ்சு அழுத்த வெப்பநிலை மற்றும் அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலை ஆகியவை முக்கியமாக மோட்டார் குளிரூட்டலைப் பாதிக்கின்றன. இதன் விளைவுகள் அடிப்படையில் அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்திற்குச் சமமானவை.

அது மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், அது முக்கியமாக ஈர அழுத்தத்தை (ஈரமான கார், தலைகீழ் உறைபனி) பாதிக்கிறது. எங்களின் சில வடிவமைப்புகள் உட்பட, சில பொருட்களில் ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர் ஈர அழுத்தத்தை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் விற்பனையாளர்கள் இதை இப்படித்தான் விளம்பரப்படுத்த விரும்புகிறார்கள். உண்மையில், ஸ்க்ரூ இயந்திரங்கள் ஈர அழுத்தங்களுக்குத்தான் அதிகம் அஞ்சுகின்றன. அதிக அளவு திரவம் கம்ப்ரசருக்குத் திரும்பினால், அது மசகு எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யும், அதன் விளைவு அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலைக்குச் சமமாகும்.

நிச்சயமாக, அமுக்க விகிதம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதுடன், ரோட்டரின் கடுமையான தேய்மானம் மற்றும் சுமையேற்றுதல், இறக்குதல் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் செயலிழப்பு ஆகியவற்றாலும் இது ஏற்படுகிறது.

2. மின்தேக்கியின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது

மின்தேக்கியின் குறைந்த செயல்திறன் முக்கியமாக திரவ விநியோகத்தின் வெப்பநிலையையும், அது திரவத்தை உருவாக்க முடியுமா என்பதையும் பாதிக்கிறது. விரிவாக்க வால்வுக்கு முழுமையான திரவம் வழங்கப்படுவதே சிறந்தது என்பது நமக்குத் தெரியும். இந்த வழியில், அமைப்பின் செயல்திறன் அதிகமாகவும், குளிரூட்டும் திறன் மிகப் பெரியதாகவும் இருக்கும். மேலும், பெரிய அலகுகளில் அடிப்படையில் இணைக்கப்பட்ட சேமிப்பு வசதி உள்ளது, இது முக்கியமாக எண்ணெய் குளிரூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, மின்தேக்கியின் உயர் செயல்திறனைப் பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியமானது. தவறான குளிரூட்டும் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, போதுமான ஆவியாதல் பகுதி இல்லாதது, போதுமான குளிரூட்டும் ஊடகம் இல்லாதது மற்றும் போதுமான வெப்பப் பரிமாற்றம் இல்லாதது ஆகியவற்றால் முக்கியமாக செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. எனவே, ஆய்வின் போது விசிறிகள், நீர் இறைப்பிகள் மற்றும் துடுப்புகள் போன்ற முக்கிய பாகங்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

இதைப்பற்றிப் பேசுகையில், ஆவிசுருக்க விளைவு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. உதாரணமாக, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருந்தால், ஆவிசுருக்க விளைவு மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும், இதன் விளைவாக ஆவியாக்கிக்குள் நுழையும் திரவத்தின் செயல்திறன் அதிகமாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், உறிஞ்சு மீவெப்பம் மிகவும் குறைவாகவும், விரிவாக்க வால்வின் உணர்திறன் குறைவாகவும் இருக்கும், இது ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சியைத் தொடங்கும். அல்லது வெளியேற்ற அழுத்தத்திற்கும் உறிஞ்சு அழுத்தத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு போதுமானதாக இல்லை, இது வேறுபட்ட அழுத்த எண்ணெய் விநியோகத்துடன் கூடிய திருகு இயந்திரத்திற்குப் பேரழிவை ஏற்படுத்தும்.

3. ஆவியாக்கியின் செயல்திறன் குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ உள்ளது

ஆவியாக்கத்தின் குறைந்த செயல்திறன் முக்கியமாக குளிர்விக்கப்பட வேண்டிய பொருளின் குளிர்விப்பைப் பாதிக்கிறது, அதே சமயம் ஈர அசைவு அமுக்கியைப் பாதிக்கிறது. மேலும், அதிக செயல்திறன் உறிஞ்சல் மீவெப்பத்தை மிகவும் அதிகமாக ஆக்கும், இது அமுக்கியின் வெளியேற்ற வெப்பநிலையைப் பாதிக்கும்.

ஈரமான அடியின் தீர்ப்பு

குறைந்த வெப்பநிலை நிலையில், ஈரமான காற்று ஓட்டத்தின் முடிவைக் கண்டறிவது உண்மையில் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. இது முக்கியமாக கம்ப்ரசரின் உறிஞ்சும் உறைபனிக் கோட்டைக் கொண்டே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆனால், குளிரூட்டியின் நிலை என்ன? பனியை வைத்துத் தீர்மானிக்கப்படுகிறதா? குறிப்பாக குளிர்விப்பான்களைப் பொறுத்தவரை, கணிப்பதில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், அது உடைதல் மற்றும் நீர் உட்புகுதல் போன்ற பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். எனவே, அழுத்த-என்டால்பி வரைபடத்தின்படியோ அல்லது வெளியேற்ற வெப்பநிலையிலிருந்து ஒடுக்கத்திற்குப் பிறகான வெப்பநிலையைக் கழித்த மதிப்பின்படியோ இதைத் தீர்மானிக்கலாம். அந்த மதிப்பு 30K-க்கும் குறைவாக இருந்தால், அது ஈரமான காற்று ஓட்டம் எனத் தீர்மானிக்கப்படலாம்.

நான் இங்கே இன்னொன்றையும் சொல்ல விரும்புகிறேன், விரிவாக்க வால்வுக்கு என்னிடம் தனிப் பட்டியல் இல்லை (எனது 'விரிவாக்க வால்வின் பராமரிப்பு' என்ற புத்தகத்தைப் பார்க்கவும்). விரிவாக்க வால்வு என்பது ஒரு பொதுவான சீராக்கும் வால்வு அல்ல, மேலும் எல்லா வேலைச் சூழல்களும் விரிவாக்க வால்வின் சரிசெய்தல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில்லை. குறிப்பாகப் பெரிய குதிரை வண்டிகளுக்கு இது பொருந்தும்.

4. எண்ணெய் சுற்றுப் பிரச்சினை

எண்ணெய் சுற்றைப் பொறுத்தவரை, அது முக்கியமாக எண்ணெயின் தரம், தூய்மை, எண்ணெய் திரும்பும் வெப்பநிலை போன்றவற்றில் பிரதிபலிக்கிறது. ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசரின் குளிர்பதன அமைப்பில் உள்ள மசகு எண்ணெயின் முக்கிய செயல்பாடு, மசகு செய்தல், குளிர்வித்தல் மற்றும் காற்றுப்புகாமல் அடைத்தல் ஆகும்.

மேலும், இது இரைச்சலைக் குறைக்கும் மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. ஆனால், இந்தத் துறையில் இது குறித்துப் பல சர்ச்சைகள் உள்ளன. முக்கியமாக, எண்ணெய் மோட்டார் பாகத்தில் காற்றுக் குமிழ்களை உருவாக்கும், அந்தக் காற்றுக் குமிழ்கள் இரைச்சலை நீக்கும். ஆனால், சில உற்பத்தியாளர்கள் இது பயனற்றது என்றும், வாயு-திரவக் கலவையைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம் என்றும் கருதுவதால், அதற்குப் பதிலாக இரைச்சலைக் குறைக்கும் நுரையைச் சேர்க்கிறார்கள்.

அதிர்வு உறிஞ்சுதல் முக்கியமாக உருளும் தாங்கிகளின் மசகுக்காகப் பயன்படுகிறது, மேலும் இந்த விளைவு தெளிவாகத் தெரியாததால், மேற்கூறிய இரண்டு செயல்பாடுகளையும் முக்கிய செயல்பாடுகளாகக் கருத முடியாது.

எண்ணெய் திரும்பும் பாதையின் வெப்பநிலை, ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசரின் சேவை ஆயுளைப் பெரிதும் பாதிக்கிறது. பொதுவாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்க வெப்பநிலை 40 முதல் 60°C வரை ஆகும், மேலும் சில உற்பத்தியாளர்கள் 70°C அல்லது 80°C என்றும் குறிப்பிடுகின்றனர். அதிகப்படியான எண்ணெய் வெப்பநிலை, எண்ணெயில் கரி படிவதற்கும் மற்றும் எண்ணெய் படலம் உருவாவதைச் சேதப்படுத்துவதற்கும் காரணமாகும். எண்ணெய் வெப்பநிலை, வெளியேறும் காற்றின் வெப்பநிலையையும் பாதிக்கிறது, இது சுருக்க விகிதத்தையும் பாதிக்கிறது. எனவே, எண்ணெய் வெப்பநிலையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் சரிசெய்தலில் கவனம் செலுத்தவும்.

எண்ணெய் தூய்மை

எண்ணெயின் தூய்மையே அமைப்பின் தூய்மையாகும். தூய்மையைப் பராமரிப்பதே ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசரின் முக்கிய அம்சமாகும். ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர் என்பது பிஸ்டன் கம்ப்ரசருக்கு இணையானது அல்ல. கட்டமைப்பு காரணங்களால், இதன் அமைப்பின் தூய்மை பிஸ்டன் கம்ப்ரசரை விட அதிகமாக உள்ளது. சுழலும் ரோட்டரின் அதிவேகத்தால், சில அந்நியப் பொருட்கள் கம்ப்ரசருக்குள் விரைவாக உறிஞ்சப்பட்டு, சுழலும் ரோட்டருக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. குறிப்பாக, சில சிறிய உலோகத் துகள்கள் அல்லது அந்நியப் பொருட்கள், உறிஞ்சும் வடிகட்டியின் தடையை உடைத்துக்கொண்டு உள்ளே செல்வதால் (சில ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அந்நியப் பொருட்கள் உட்பட, உறிஞ்சுவதால் வடிகட்டித் திரை சேதமடைவது அசாதாரணமானதல்ல), அல்லது இயந்திரத்தின் அசெம்பிளிப் பிரச்சனையால், பாகங்கள் கழன்று விழுந்து ரோட்டர்களுக்கு இடையில் சிக்கிக்கொள்ள நேரிடலாம். இது மோட்டாருக்கு நேரடி சேதத்தை ஏற்படுத்துவது உறுதி. சிறிய உலோகத் துகள்கள் நேரடியாகச் செயல்படாவிட்டாலும், அவை ரோட்டரின் எண்ணெய் படலத்தில் மோதி, ரோட்டர் பேரிங்கிற்கு மோசமான மசகுத்தன்மை, சிலிண்டர் ஒட்டிக்கொள்ளுதல் மற்றும் பேரிங் பாக்ஸ் கடித்தல் போன்ற சிக்கல்களை விளைவிக்கின்றன. மிகவும் மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், சிறிய துகள்கள் ஒரு மின்சுற்றுத் தொடரை உருவாக்கி, மோட்டாருக்கு நேரடியாக சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

அமில மசகு எண்ணெய் அமுக்கிகள் பகுப்பாய்விற்காக இயக்கப்படும்போது, ​​பெரும்பாலும் மசகு எண்ணெயின் எரிந்த வாசனையை உணர்கின்றன. உலோக மேற்பரப்பு கடுமையாகத் தேய்ந்திருக்கும்போது வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அது 175°C-க்கு மேல் செல்லும்போது மசகு எண்ணெய் கரியாக மாறத் தொடங்குகிறது. அமைப்பில் அதிக நீர் இருந்தால் (வெற்றிட உந்தி முறை சரியாக இல்லாதது, மசகு எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியில் அதிக நீர் உள்ளடக்கம் இருப்பது, எதிர்மறை அழுத்தத் திரும்பும் காற்றுக் குழாய் உடைந்த பிறகு காற்று நுழைவது போன்றவை), மசகு எண்ணெய் அமிலத்தன்மை உடையதாக மாறக்கூடும். அமில மசகு எண்ணெய், செப்புக் குழாய்கள் மற்றும் சுருள் காப்புகளை அரிக்கும். ஒருபுறம், அது செப்புப் பூச்சுக்கு வழிவகுக்கும்; மறுபுறம், செப்பு அணுக்களைக் கொண்ட அமில மசகு எண்ணெய் மோசமான காப்புத் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது சுருள் குறுக்குச் சுற்றுக்கு (ஷார்ட் சர்க்யூட்) வழிவகுக்கிறது.

ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர் யூனிட்களில், பல்வேறு வகையான கோளாறுகள் பல காரணிகளால் ஏற்படுகின்றன. உதாரணமாக, எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படும் மசகுத் தோல்வியானது, பேரிங் சிக்கிக்கொள்ளவும், ரோட்டார் சிக்கிக்கொள்ளவும் காரணமாகிறது. அதன் விளைவாக, கம்ப்ரசர் மோட்டார் தடைபடுகிறது, கம்ப்ரசர் அசாதாரணமாக உயர்கிறது, மற்றும் மோட்டார் எரிந்துவிடுகிறது. மேலும், எண்ணெய் பற்றாக்குறை அல்லது மசகுத் தோல்வி ஏன் ஏற்படுகிறது? உண்மையில், இது பெரும்பாலும் அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலை, திரவ அதிர்ச்சி மற்றும் பிற காரணங்களால் ஏற்படுகிறது. எனவே, பராமரிப்புப் பணியாளர்கள், இவற்றைச் சரிசெய்து முழுமையாக்குவதற்கு முன்பு, இவை அனைத்தையும் கவனமாகக் கண்காணித்து ஆழமாகச் சிந்திக்க வேண்டும்.

1. இயந்திரத்தை இயக்கும்போதோ அல்லது தொடங்கும்போதோ எண்ணெய் கொதிக்கிறது.

கம்ப்ரஸருக்குள் திரவம் நுழைவதாலோ அல்லது மசகு எண்ணெயில் குளிரூட்டி அதிகமாக இருப்பதாலோ இந்தக் கோளாறு ஏற்படுகிறது. குளிரூட்டி அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க, த்ராட்லிங் மெக்கானிசத்தைச் சரிசெய்யவும்.

2. எண்ணெய் அளவு போதுமானதாக இல்லை அல்லது மிக அதிகமாக உள்ளது.

அது போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது எண்ணெய்க் கோளாறா, நிரப்பப்படும் எரிபொருளின் அளவு போதுமானதாக இல்லையா, மற்றும் ஆவியாக்கிக்கு எண்ணெயைத் திருப்பி அனுப்புவது கடினமாக உள்ளதா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பராமரிக்கும்போது, ​​திரவக் கொள்கலனில் திரவ மட்டம் இல்லையா என்பதைக் கவனிக்கவும். அவ்வாறு இருந்தால், இறுக்கும் பொறிமுறையில் கோளாறு உள்ளது அல்லது அது பொருத்தமற்ற நிறுவலால் ஏற்பட்டது எனக் கருத வேண்டும்.

அது மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், ஆயில் ஃபில்டர் அடைபட்டுள்ளதாகவும், குளிரூட்டி எண்ணெய்டன் கலந்துள்ளதாகவும் கருத வேண்டும்.

3. வெளியேற்ற வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது

வெளியேற்ற வெப்பநிலை உயர்வதற்குப் பல காரணிகள் உள்ளன; முக்கியமாக, குளிரூட்டி திரவம் அதிகமாக இருப்பது அல்லது குறைவாக இருப்பது, அதிகப்படியான உறிஞ்சல் மீவெப்பம் மற்றும் நிலையற்ற இயக்கச் சூழல்கள் ஆகியவை இதற்குக் காரணமாகும்.

4. குறைந்த அல்லது ஏற்ற இறக்கமான உறிஞ்சும் அழுத்தம்

குறைந்த உறிஞ்சு அழுத்தத்தின் முக்கிய வெளிப்பாடுகளாவன: குளிரூட்டிப் பற்றாக்குறை, கட்டுப்படுத்தும் பொறிமுறையின் சமநிலையின்மை, அதிக ஒடுக்க வெப்பநிலை, திரவ அதிர்ச்சி போன்றவை.