ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசரின் செயல்படும் கொள்கை மற்றும் முழுமையாக மூடப்பட்ட, பகுதியளவு மூடப்பட்ட மற்றும் திறந்த வகைகளின் ஒப்பீடு

1. முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் பிஸ்டன் குளிர்பதன அமுக்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​திருகு குளிர்பதன அமுக்கிகள் அதிக வேகம், குறைந்த எடை, சிறிய அளவு, குறைந்த இடம் மற்றும் குறைந்த வெளியேற்றத் துடிப்பு போன்ற பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

2. திருகு குளிர்பதன அமுக்கிக்கு முன்னும் பின்னுமான நிறை நிலைம விசை இல்லை, நல்ல இயக்கச் சமநிலை செயல்திறன், நிலையான செயல்பாடு, சிறிய அடித்தள அதிர்வு மற்றும் சிறிய அஸ்திவாரம் ஆகியவை உள்ளன.

3. திருகு குளிர்பதன அமுக்கி ஒரு எளிய அமைப்பையும் குறைவான பாகங்களையும் கொண்டுள்ளது. காற்று வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்கள் போன்ற தேய்மான பாகங்கள் இதில் இல்லை. ரோட்டர்கள் மற்றும் தாங்கிகள் போன்ற அதன் முக்கிய உராய்வு பாகங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வலிமையையும் தேய்மான எதிர்ப்பையும் கொண்டுள்ளன, மேலும் உயவு நிலைமைகளும் நன்றாக உள்ளன. எனவே, இயந்திர வேலை அளவு குறைவாகவும், மூலப்பொருள் நுகர்வு குறைவாகவும், செயல்பாட்டுச் சுழற்சி நீண்டதாகவும், பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமானதாகவும், பராமரிப்பு எளிமையாகவும் உள்ளது. மேலும், செயல்பாட்டைத் தானியங்குபடுத்துவதற்கு இது நன்மை பயக்கிறது.

4. வேக அமுக்கியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​திருகு அமுக்கியானது கட்டாய வாயு விநியோகப் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, அதன் இடப்பெயர்வு வெளியேற்ற அழுத்தத்தால் கிட்டத்தட்ட பாதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் இடப்பெயர்வு குறைவாக இருக்கும்போது திடீர் உந்தல் நிகழ்வு ஏற்படுவதில்லை. இந்த நிபந்தனைகளின் வரம்பிற்குள், செயல்திறனை உயர்வாக வைத்திருக்க முடியும்.

5. ஆற்றலைப் படிப்படியாகச் சரிசெய்வதற்காக ஸ்லைடு வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

6. ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர் திரவ உள்ளீட்டிற்கு உணர்திறன் அற்றது, மேலும் எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் மூலம் குளிர்விக்கப்படலாம். எனவே, அதே அழுத்த விகிதத்தில், வெளியேற்ற வெப்பநிலை பிஸ்டன் வகையை விட மிகவும் குறைவாக இருக்கும், அதனால் ஒற்றை-நிலை அழுத்த விகிதம் அதிகமாக உள்ளது.

7. வெளியேற்றக் கொள்ளளவு எதுவும் இல்லாததால், கொள்ளளவுத் திறன் அதிகமாக உள்ளது.

ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசரின் செயல்படும் கொள்கை மற்றும் அமைப்பு:

1. உள்ளிழுக்கும் செயல்முறை:

ஸ்க்ரூ வகையின் உள்ளிழுக்கும் பக்கத்தில் உள்ள உறிஞ்சும் துளை, அழுத்த அறை முழுமையாகக் காற்றை உள்ளிழுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஆனால், ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸரில் உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் இல்லை, மேலும் உள்ளிழுக்கும் காற்று ஒரு ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வின் திறப்பு மற்றும் மூடல் மூலம் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ரோட்டார் சுழலும்போது, ​​அது உள்ளிழுக்கும் முனைச் சுவரின் திறப்பை அடையும்போது, ​​பிரதான மற்றும் துணை ரோட்டார்களின் பல் பள்ள இடைவெளி மிகப்பெரியதாக இருக்கும். காற்று முழுமையாக வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் வெளியேற்றம் முடிந்ததும், பல் பள்ளம் ஒரு வெற்றிட நிலையில் இருக்கும். அது காற்று உள்ளீட்டுப் பகுதிக்குத் திரும்பும்போது, ​​வெளிப்புறக் காற்று உள்ளிழுக்கப்பட்டு, அச்சுத் திசையில் பிரதான மற்றும் துணை ரோட்டார்களின் பல் பள்ளத்திற்குள் பாய்கிறது. ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸர் பராமரிப்பு நினைவூட்டல்: காற்று முழு பல் பள்ளத்தையும் நிரப்பும்போது, ​​ரோட்டாரின் உள்ளிழுக்கும் பக்கத்தின் முனை மேற்பரப்பு உறையின் காற்று உள்ளீட்டுப் பகுதியிலிருந்து விலகித் திரும்புகிறது, மேலும் பல் பள்ளங்களுக்கு இடையேயான காற்று அடைக்கப்படுகிறது.

2. முடிக்கும் மற்றும் தெரிவிக்கும் செயல்முறை:

முதன்மை மற்றும் துணை சுழலிகள் உள்ளிழுக்கப்படும்போது, ​​அவற்றின் பற்களின் முகடுகள் உறையுடன் இறுக்கமாகப் பொருந்துகின்றன. இதனால், காற்று அந்தப் பற்களின் பள்ளங்களில் அடைக்கப்பட்டு, வெளியேறுவது நின்றுவிடுகிறது. இதுவே [இறுக்கும் செயல்முறை] ஆகும். இரண்டு சுழலிகளும் தொடர்ந்து சுழல, உள்ளிழுக்கும் முனையில் பற்களின் முகடுகளும் பள்ளங்களும் பொருந்துகின்றன. பின்னர், இந்தப் பொருந்தும் பரப்புகள் படிப்படியாக வெளியேற்றும் முனையை நோக்கி நகர்கின்றன.

3. அமுக்குதல் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் செயல்முறை:

கடத்தும் செயல்முறையின் போது, ​​வலைப்பின்னல் மேற்பரப்பு படிப்படியாக வெளியேற்றும் முனையை நோக்கி நகர்கிறது, அதாவது, வலைப்பின்னல் மேற்பரப்புக்கும் வெளியேற்றும் துளைக்கும் இடையிலான பற்களின் பள்ளம் படிப்படியாகக் குறைகிறது, பற்களின் பள்ளத்தில் உள்ள வாயு படிப்படியாக அழுத்தப்பட்டு, அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதுவே [அழுத்தச் செயல்முறை] ஆகும். அழுத்தும் போது, ​​அழுத்த வேறுபாட்டின் காரணமாக, மசகு எண்ணெயும் அழுத்த அறைக்குள் தெளிக்கப்பட்டு, அறைக்குள் உள்ள காற்றுடன் கலக்கிறது.

4. வெளியேற்றும் செயல்முறை:

ரோட்டரின் பிணைப்பு முனை மேற்பரப்பு, கேசிங்கின் வெளியேற்றத் துளையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் வகையில் திரும்பும்போது (இந்த நேரத்தில் அழுத்தப்பட்ட வாயுவின் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும்), பற்களின் முகட்டின் பிணைப்பு மேற்பரப்பும் பற்களின் பள்ளமும் வெளியேற்றத் துளையை நோக்கி நகரும் வரை அழுத்தப்பட்ட வாயு வெளியேற்றப்படத் தொடங்குகிறது. இந்த நேரத்தில், இரண்டு ரோட்டர்களின் பிணைப்பு மேற்பரப்புக்கும் கேசிங்கின் வெளியேற்றத் துளைக்கும் இடையிலான இடைவெளி பூஜ்ஜியமாகிறது, அதாவது, வெளியேற்றும் செயல்முறை நிறைவடைகிறது. அதே நேரத்தில், ரோட்டர்களின் பிணைப்பு மேற்பரப்புக்கும் கேசிங்கின் காற்று உள்ளீட்டிற்கும் இடையிலான பற்களின் பள்ளத்தின் நீளம் அதன் அதிகபட்ச அளவை அடைகிறது, அதன் உள்ளிழுக்கும் செயல்முறை மீண்டும் தொடர்கிறது.

1. முழுமையாக மூடப்பட்ட ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர்

உடல், குறைந்த வெப்ப உருமாற்றத்துடன் கூடிய உயர்தர, குறைந்த நுண்துளைகள் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது; உடல், உள்ளே வெளியேற்றும் வழிகளுடன் கூடிய இரட்டைச் சுவர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக வலிமையையும் நல்ல இரைச்சல் குறைப்பு விளைவையும் கொண்டுள்ளது; உடலின் உள் மற்றும் வெளி விசைகள் அடிப்படையில் சமநிலையில் உள்ளன, திறந்த அல்லது அரை-மூடிய நிலையில் உயர் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் அபாயம் இல்லை; கூடு, அதிக வலிமை, அழகான தோற்றம் மற்றும் குறைந்த எடை கொண்ட ஒரு எஃகு கட்டமைப்பாகும். செங்குத்து அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், அமுக்கி ஒரு சிறிய இடத்தை ஆக்கிரமிக்கிறது, இது குளிரூட்டியின் பல-தலை அமைப்புக்கு நன்மை அளிக்கிறது; கீழ் தாங்கி எண்ணெய் தொட்டியில் மூழ்கியுள்ளது, மேலும் தாங்கி நன்கு உயவூட்டப்பட்டுள்ளது; அரை-மூடிய மற்றும் திறந்த வகையுடன் ஒப்பிடும்போது ரோட்டரின் அச்சு விசை 50% குறைக்கப்பட்டுள்ளது (வெளியேற்றும் பக்கத்தில் உள்ள மோட்டார் தண்டு சமநிலை செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது); கிடைமட்ட மோட்டார் கான்டிலீவர் அபாயம் இல்லை, அதிக நம்பகத்தன்மை; திருகு ரோட்டர், ஸ்லைடு வால்வு, மோட்டார் ரோட்டரின் சுய எடை ஆகியவற்றின் தாக்கத்தை பொருத்தும் துல்லியத்தில் தவிர்த்து, நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது; நல்ல இணைப்பு செயல்முறை. எண்ணெய் இல்லாத பம்ப் திருகு செங்குத்து வடிவமைப்பு, அதனால் அமுக்கி இயங்கும்போது அல்லது நிறுத்தப்படும்போது எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படாது. கீழ் தாங்கி முழுவதுமாக எண்ணெய் தொட்டியில் மூழ்கியுள்ளது, மற்றும் மேல் தாங்கி வேறுபட்ட அழுத்த எண்ணெய் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது; இந்த அமைப்பிற்கான வேறுபட்ட அழுத்தத் தேவை குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது அவசர காலங்களில் தாங்கி உயவுப் பாதுகாப்புச் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதால், தாங்கிக்கு எண்ணெய் உயவு பற்றாக்குறை ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கிறது, இது பருவ மாற்ற காலங்களில் அலகைத் தொடங்குவதற்கு உகந்ததாக அமைகிறது.

குறைபாடுகள்: புகை வெளியேற்றும் குளிர்விப்பு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் புகை வெளியேற்றும் துளையில் அமைந்துள்ளதால், மோட்டார் சுருள் எளிதில் எரிந்து போகக்கூடும்; அதுமட்டுமின்றி, கோளாறு ஏற்படும்போது அதனை உரிய நேரத்தில் சரிசெய்ய இயலாது.

2. பகுதி மூடிய திருகு அமுக்கி

மோட்டார் திரவத் தெளிப்பு மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது, மோட்டாரின் இயக்க வெப்பநிலை குறைவாகவும், அதன் ஆயுட்காலம் நீண்டதாகவும் இருக்கும்; திறந்தநிலை அமுக்கி (open compressor) காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது, மோட்டாரின் இயக்க வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால், அது மோட்டாரின் ஆயுளைப் பாதிக்கிறது, மேலும் இயந்திர அறையின் பணிச்சூழலும் மோசமாக உள்ளது; மோட்டார் வெளியேற்ற வாயு மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது, மோட்டாரின் இயக்க வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதால், அதன் ஆயுட்காலம் குறைவாக இருக்கும். பொதுவாக, வெளிப்புற எண்ணெய் பிரிப்பான் (external oil separator) அதிக கொள்ளளவு கொண்டது, ஆனால் அதன் செயல்திறன் மிக அதிகம்; உள்ளமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் பிரிப்பான் (built-in oil separator) அமுக்கியுடன் (compressor) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் கொள்ளளவு சிறியது, எனவே அதன் விளைவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும். இரண்டாம் நிலை எண்ணெய் பிரிப்பானின் (secondary oil separation) எண்ணெய் பிரிப்பு விளைவு 99.999% வரை அடையலாம், இது பல்வேறு பணி நிலைகளின் கீழ் அமுக்கியின் நல்ல உயவுத்தன்மையை உறுதி செய்ய முடியும்.

இருப்பினும், பிளஞ்சர் வகை செமி-ஹெர்மெடிக் ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசர், கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் வேகமெடுக்கும்போது, ​​அதன் வேகம் அதிகமாகவும் (சுமார் 12,000 ஆர்பிஎம்), தேய்மானம் அதிகமாகவும், நம்பகத்தன்மை குறைவாகவும் உள்ளது.

3. ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசரைத் திறக்கவும்

திறந்த அலகின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1) கம்ப்ரசர் மோட்டாரிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் கம்ப்ரசரை ஒரு பரந்த வரம்பில் பயன்படுத்த முடியும்;

2) ஒரே அமுக்கியை வெவ்வேறு குளிரூட்டிகளுடன் பயன்படுத்தலாம். ஹாலோஜனேற்றப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன் குளிரூட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதோடு, சில பாகங்களின் பொருட்களை மாற்றுவதன் மூலம் அம்மோனியாவையும் குளிரூட்டியாகப் பயன்படுத்தலாம்;

3) வெவ்வேறு குளிரூட்டிகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, வெவ்வேறு கொள்ளளவு கொண்ட மோட்டார்களைப் பொருத்தலாம்.

4) திறந்த வகையும் ஒற்றைத் திருகு மற்றும் இரட்டைத் திருகு எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒற்றைத் திருகு அமுக்கியானது, ஒரு உருளை வடிவத் திருகு மற்றும் உறையில் பொருத்தப்பட்ட, சமச்சீராக அமைக்கப்பட்ட இரண்டு சமதள நட்சத்திரச் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது. திருகுப் பள்ளம், உறையின் (உருளை) உள் சுவர் மற்றும் நட்சத்திரப் பற்சக்கரப் பற்கள் ஆகியவை ஒரு மூடிய கன அளவை உருவாக்குகின்றன. ஆற்றலானது திருகுத் தண்டிற்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் நட்சத்திரச் சக்கரமானது திருகினால் இயக்கப்பட்டுச் சுழல்கிறது. வாயு (செயல்பாட்டுத் திரவம்) உறிஞ்சும் அறையிலிருந்து திருகுப் பள்ளத்திற்குள் நுழைந்து, அமுக்கப்பட்ட பிறகு வெளியேற்றும் துளை மற்றும் வெளியேற்றும் அறை வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது. நட்சத்திரச் சக்கரத்தின் பங்கு, முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் பிஸ்டன் அமுக்கியின் பிஸ்டனுக்குச் சமமானதாகும். நட்சத்திரச் சக்கரத்தின் பற்கள் திருகுப் பள்ளத்தில் ஒன்றுக்கொன்று சார்பாக நகரும்போது, ​​மூடிய கன அளவு படிப்படியாகக் குறைந்து வாயு அமுக்கப்படுகிறது.

ஸ்க்ரூ கம்ப்ரசரின் செயல்படும் கொள்கை மற்றும் முழுமையாக மூடப்பட்ட, பகுதி-மூடப்பட்ட மற்றும் திறந்த வகைகளின் ஒப்பீடு

ஒற்றைத் திருகு அமுக்கியின் திருகில் 6 திருகுப் பள்ளங்களும், நட்சத்திரச் சக்கரத்தில் 11 பற்களும் உள்ளன, இது 6 சிலிண்டர்களுக்குச் சமமாகும். இரண்டு நட்சத்திரச் சக்கரங்களும் ஒரே நேரத்தில் திருகுப் பள்ளங்களுடன் பொருந்துகின்றன. எனவே, திருகின் ஒவ்வொரு சுழற்சியும் 12 சிலிண்டர்கள் இயங்குவதற்குச் சமமாகும்.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, ரோட்டரி கம்ப்ரஸர்களில் ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர்களே (ட்வின்-ஸ்க்ரூ மற்றும் சிங்கிள்-ஸ்க்ரூ உட்பட) மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன. சர்வதேச சந்தையின் கண்ணோட்டத்தில், 1963 முதல் 1983 வரையிலான 20 ஆண்டுகளில், உலகில் ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர் விற்பனையின் ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 30% ஆக இருந்தது. தற்போது, ​​ஜப்பான், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள நடுத்தரத் திறன் கொண்ட கம்ப்ரஸர்களில் 80% ட்வின்-ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர்களாகும். ஒரே செயல்பாட்டு வரம்பிற்குள் இருக்கும் சிங்கிள்-ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர்கள் மற்றும் ட்வின்-ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர்களை ஒப்பிடுகையில், அவற்றின் சிறந்த செயலாக்கத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை காரணமாக, ட்வின்-ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர்கள் ஒட்டுமொத்த ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர் சந்தையில் 80%-க்கும் அதிகமான பங்கைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்க்ரூ கம்ப்ரஸர்களின் பங்கு 20%-க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. பின்வருவது இவ்விரு கம்ப்ரஸர்களின் ஒரு சுருக்கமான ஒப்பீடு ஆகும்.

1. கட்டமைப்பு

ஒற்றைத் திருகு அமுக்கியின் திருகும் நட்சத்திரச் சக்கரமும் ஒரு ஜோடி கோளப் புழு இணைகளாகும், மேலும் திருகுத் தண்டும் நட்சத்திரச் சக்கரத் தண்டும் வெளியில் செங்குத்தாக வைக்கப்பட வேண்டும்; இரட்டைத் திருகு அமுக்கியின் பெண் மற்றும் ஆண் சுழலிகள் ஒரு ஜோடி பற்சக்கர இணைகளுக்குச் சமமானவை, மேலும் ஆண் மற்றும் பெண் சுழலித் தண்டுகள் இணையாக வைக்கப்படுகின்றன. கட்டமைப்பு ரீதியாகப் பார்த்தால், ஒற்றைத் திருகு அமுக்கியின் திருகுக்கும் நட்சத்திரச் சக்கரத்திற்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்புத் துல்லியத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிப்பது கடினம், எனவே முழு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையும் இரட்டைத் திருகை விடக் குறைவாக உள்ளது.

2. இயக்க முறைமை

இரு வகை கம்ப்ரஸர்களையும் மோட்டாருடன் நேரடியாக இணைக்கலாம் அல்லது பெல்ட் புல்லி மூலம் இயக்கலாம். இரட்டைத் திருகு கம்ப்ரஸரின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​வேகப்படுத்தும் கியரை அதிகரிக்க வேண்டும்.

3. குளிரூட்டும் திறனைச் சரிசெய்யும் முறை

இரண்டு கம்ப்ரஸர்களின் காற்று அளவு சரிசெய்தல் முறைகள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை; இரண்டுமே ஸ்லைடு வால்வின் தொடர்ச்சியான சரிசெய்தல் அல்லது பிளஞ்சரின் படிப்படியான சரிசெய்தல் ஆகிய இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம். சரிசெய்தலுக்கு ஸ்லைடு வால்வு பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​இரட்டை-திருகு கம்ப்ரஸருக்கு ஒரு ஸ்லைடு வால்வு தேவைப்படுகிறது, அதேசமயம் ஒற்றை-திருகு கம்ப்ரஸருக்கு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ஸ்லைடு வால்வுகள் தேவைப்படுகின்றன. இதனால், அதன் கட்டமைப்பு சிக்கலாகி, நம்பகத்தன்மையும் குறைகிறது.

4. உற்பத்திச் செலவு

ஒற்றைத் திருகு அமுக்கி: திருகு மற்றும் நட்சத்திரச் சக்கரத் தாங்கிகளுக்கு சாதாரணத் தாங்கிகளைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் இதன் உற்பத்திச் செலவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகும்.

இரட்டைத் திருகு அமுக்கி: இரண்டு திருகு சுழலிகள் மீதான ஒப்பீட்டளவில் பெரிய சுமையின் காரணமாக, உயர்-துல்லியமான தாங்கிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியுள்ளது, மேலும் இதன் உற்பத்திச் செலவும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகும்.

5. நம்பகத்தன்மை

ஒற்றைத் திருகு அமுக்கி: ஒற்றைத் திருகு அமுக்கியின் நட்சத்திரச் சக்கரம் எளிதில் சேதமடையக்கூடிய ஒரு பாகமாகும். நட்சத்திரச் சக்கரத்தின் மூலப்பொருளுக்கான உயர் தேவைகள் ஒருபுறம் இருப்பதுடன், அதனைத் தவறாமல் மாற்ற வேண்டியுள்ளது.

இரட்டைத் திருகு அமுக்கி: இரட்டைத் திருகு அமுக்கியில் தேய்மான பாகங்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் இது 40,000 முதல் 80,000 மணிநேரம் வரை தொந்தரவின்றி இயங்கும்.

6. பொருத்துதல் மற்றும் பராமரிப்பு

ஒற்றைத் திருகு அமுக்கியின் திருகு தண்டும் நட்சத்திரச் சக்கரத் தண்டும் செங்குத்தாக வைக்கப்பட வேண்டியிருப்பதால், அச்சு மற்றும் ஆர நிலைத் துல்லியத் தேவைகள் மிக அதிகமாக உள்ளன. எனவே, ஒற்றைத் திருகு அமுக்கியை பொருத்துவதும் பராமரிப்பதும் இரட்டைத் திருகு அமுக்கியை விட வசதியானது.

திறந்த அலகின் முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

(1) ஷாஃப்ட் சீல் எளிதில் கசிவதால், பயனர்கள் அடிக்கடி பராமரிப்பு செய்ய வேண்டியுள்ளது;

(2) பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் அதிக வேகத்தில் சுழல்கிறது, காற்றோட்ட இரைச்சல் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அமுக்கியின் இரைச்சலும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, இது சுற்றுச்சூழலைப் பாதிக்கிறது;

(3) தனித்தனி எண்ணெய் பிரிப்பான்கள் மற்றும் எண்ணெய் குளிர்விப்பான்கள் போன்ற சிக்கலான எண்ணெய் அமைப்பு கூறுகளை உள்ளமைக்க வேண்டும், மேலும் இந்த அலகு பருமனாகவும், பயன்படுத்தவும் பராமரிக்கவும் சிரமமாகவும் உள்ளது.

நான்கு, மூன்று திருகு அமுக்கி

மூன்று-ரோட்டர் அமுக்கியின் தனித்துவமான வடிவியல் அமைப்பானது, இரட்டை-ரோட்டர் அமுக்கியை விட குறைவான கசிவு விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறது; மூன்று-ரோட்டர் திருகு அமுக்கியானது தாங்கியின் மீதான சுமையை பெருமளவில் குறைக்க முடியும்; தாங்கியின் சுமை குறைவதால் வெளியேற்றப் பரப்பு அதிகரிக்கிறது, அதன் மூலம் செயல்திறன் மேம்படுகிறது; எந்தவொரு சுமை நிலையிலும் அலகின் கசிவைக் குறைப்பது மிகவும் முக்கியமானது, குறிப்பாக பகுதிச் சுமை நிலையில் இயங்கும்போது, ​​அதன் தாக்கம் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

சுமை சுய-ஒழுங்குமுறை: அமைப்பு மாறும்போது, ​​சென்சார் விரைவாகப் பதிலளிக்கிறது, மேலும் கட்டுப்படுத்தி தொடர்புடைய கணக்கீடுகளைச் செய்வதன் மூலம் விரைவாகவும் சரியாகவும் தன்னைத்தானே ஒழுங்குபடுத்துகிறது; இந்த சுய-ஒழுங்குமுறையானது ஆக்சுவேட்டர்கள், வழிகாட்டித் தகடுகள், சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் ஸ்லைடு வால்வுகள் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படாமல், நேரடியாகவும், விரைவாகவும், நம்பகத்தன்மையுடனும் செய்யப்படலாம்.