1. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் பண்புகள் என்ன?
மையவிலக்கு அமுக்கி என்பது ஒரு வகையான டர்போ அமுக்கி ஆகும், இது பெரிய செயலாக்க வாயு அளவு, சிறிய அளவு, எளிய அமைப்பு, நிலையான செயல்பாடு, வசதியான பராமரிப்பு, எண்ணெயால் வாயு மாசுபாடு மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய பல ஓட்டுநர் வடிவங்களின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
2. ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
பொதுவாக, வாயு அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் முக்கிய குறிக்கோள் ஒரு யூனிட் அளவிற்கு வாயு மூலக்கூறுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதாகும், அதாவது வாயு மூலக்கூறுகள் மற்றும் மூலக்கூறுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை குறைப்பது. வேலை செய்யும் உறுப்பு (அதிவேக சுழலும் தூண்டுதல்) வாயுவின் மீது வேலை செய்கிறது, இதனால் மையவிலக்கு நடவடிக்கையின் கீழ் வாயுவின் அழுத்தம் அதிகரிக்கும், மேலும் இயக்க ஆற்றலும் பெரிதும் அதிகரிக்கப்படுகிறது. வாயு அழுத்தத்தை மேலும் அதிகரிக்க, இது மையவிலக்கு அமுக்கியின் செயல்பாட்டு கொள்கையாகும்.
3. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் பொதுவான பிரைம் மூவர்ஸ் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் பொதுவான பிரதான மூவர்ஸ்: மின்சார மோட்டார், நீராவி விசையாழி, எரிவாயு விசையாழி போன்றவை.
4. மையவிலக்கு அமுக்கியின் துணை உபகரணங்கள் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கி பிரதான இயந்திரத்தின் செயல்பாடு துணை உபகரணங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டில் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது. துணை உபகரணங்கள் பின்வரும் அம்சங்களை உள்ளடக்கியது:
(1) மசகு எண்ணெய் அமைப்பு.
(2) குளிரூட்டும் முறை.
(3) மின்தேக்கி அமைப்பு.
(4) மின் கருவி அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
(5) உலர் வாயு சீல் அமைப்பு.
5. அவற்றின் கட்டமைப்பு பண்புகளுக்கு ஏற்ப மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் வகைகள் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கிகளை கிடைமட்ட பிளவு வகை, செங்குத்து பிளவு வகை, சமவெப்ப சுருக்க வகை, ஒருங்கிணைந்த வகை மற்றும் பிற வகைகளின்படி பிரிக்கலாம்.
6. ரோட்டார் எந்த பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது?
ரோட்டரில் ஒரு பிரதான தண்டு, ஒரு தூண்டுதல், ஒரு தண்டு ஸ்லீவ், ஒரு தண்டு நட்டு, ஒரு ஸ்பேசர், ஒரு இருப்பு வட்டு மற்றும் உந்துதல் வட்டு ஆகியவை அடங்கும்.
7. மட்டத்தின் வரையறை என்ன?
மேடை என்பது ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கியின் அடிப்படை அலகு ஆகும், இது ஒரு தூண்டுதல் மற்றும் அதனுடன் ஒத்துழைக்கும் நிலையான கூறுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது.
8. பிரிவின் வரையறை என்ன?
உட்கொள்ளும் துறைமுகத்திற்கும் வெளியேற்ற துறைமுகத்திற்கும் இடையிலான ஒவ்வொரு கட்டமும் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இந்த பிரிவு ஒன்று அல்லது பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது.
9. சிலிண்டரின் வரையறை என்ன?
ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கியின் சிலிண்டர் ஒன்று அல்லது பல பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு சிலிண்டர் குறைந்தபட்சம் ஒரு கட்டத்திற்கும் அதிகபட்சம் பத்து நிலைகளுக்கும் இடமளிக்க முடியும்.
10. நெடுவரிசையின் வரையறை என்ன?
உயர் அழுத்த மையவிலக்கு அமுக்கிகள் சில நேரங்களில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு சிலிண்டர் அல்லது பல சிலிண்டர்கள் ஒரு அச்சில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் வரிசையாக மாறும். வெவ்வேறு வரிசைகள் வெவ்வேறு சுழற்சி வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. சுழற்சி வேகம் குறைந்த அழுத்த வரிசையை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உயர் அழுத்த வரிசையின் தூண்டுதல் விட்டம் அதே சுழற்சி வேகத்தின் (கோஆக்சியல்) வரிசையில் குறைந்த அழுத்த வரிசையை விட பெரியது.
11. தூண்டுதலின் செயல்பாடு என்ன? கட்டமைப்பு பண்புகளின்படி என்ன வகைகள் உள்ளன?
வாயு ஊடகத்தில் வேலை செய்யும் மையவிலக்கு அமுக்கியின் ஒரே உறுப்பு தூண்டுதல் மட்டுமே. இயக்க ஆற்றலைப் பெறுவதற்காக அதிவேக சுழலும் தூண்டுதலின் மையவிலக்கு உந்துதலின் கீழ் வாயு ஊடகம் தூண்டுதலுடன் சுழல்கிறது, இது ஓரளவு டிஃப்பியூசரால் அழுத்த ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. மையவிலக்கு சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ், இது தூண்டுதல் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, அடுத்த கட்ட தூண்டுதலில் டிஃப்பியூசர், பெண்ட் மற்றும் ரிட்டர்ன் சாதனத்துடன் அமுக்கி கடையின் வெளியேற்றப்படும் வரை மேலும் அழுத்தம் கொடுப்பதற்காக நுழைகிறது.
தூண்டுதலை அதன் கட்டமைப்பு பண்புகளின்படி மூன்று வகைகளாக பிரிக்கலாம்: திறந்த வகை, அரை திறந்த வகை மற்றும் மூடிய வகை.
12. மையவிலக்கு அமுக்கியின் அதிகபட்ச ஓட்ட நிலை என்ன?
ஓட்ட விகிதம் அதிகபட்சத்தை அடையும் போது, நிலை அதிகபட்ச ஓட்ட நிலை. இந்த நிலைக்கு இரண்டு சாத்தியங்கள் உள்ளன:
முதலாவதாக, மேடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்டப் பாதையின் தொண்டையில் காற்று ஓட்டம் ஒரு முக்கியமான நிலையை அடைகிறது. இந்த நேரத்தில், வாயுவின் தொகுதி ஓட்டம் ஏற்கனவே அதிகபட்ச மதிப்பாகும். அமுக்கியின் பின்புற அழுத்தம் எவ்வளவு குறைக்கப்பட்டாலும், ஓட்டத்தை அதிகரிக்க முடியாது. இந்த நிலை ஒரு “அடைப்பு” நிலைமைகளாகவும் மாறும்.
இரண்டாவதாக, ஓட்டம் சேனல் ஒரு முக்கியமான நிலையை எட்டவில்லை, அதாவது, “தடுப்பு” நிலை இல்லை, ஆனால் அமுக்கி இயந்திரத்தில் ஒரு பெரிய ஓட்ட விகிதத்தில் ஒரு பெரிய ஓட்ட இழப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வழங்கக்கூடிய வெளியேற்ற அழுத்தம் மிகச் சிறியது, பூஜ்ஜியத்திற்கு கிட்டத்தட்ட நெருக்கமானது. இவ்வளவு பெரிய ஓட்டத்தை பராமரிக்க வெளியேற்ற குழாயில் உள்ள எதிர்ப்பைக் கடக்க மட்டுமே ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படலாம், இது மையவிலக்கு அமுக்கியின் அதிகபட்ச ஓட்ட நிலை.
13. மையவிலக்கு அமுக்கியின் எழுச்சி என்ன?
மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டின் போது, சில நேரங்களில் வலுவான அதிர்வுகள் திடீரென நிகழ்கின்றன, மேலும் வாயு ஊடகத்தின் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தமும் பெரிதும் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், அவ்வப்போது மந்தமான “அழைப்பு” ஒலிகளும், குழாய் நெட்வொர்க்கில் காற்று ஓட்டம் ஏற்ற இறக்கங்களும் உள்ளன. "மூச்சுத்திணறல்" மற்றும் "மூச்சுத்திணறல்" ஆகியவற்றின் வலுவான சத்தம் மையவிலக்கு அமுக்கியின் எழுச்சி நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. அமுக்கி அதிகரிக்கும் நிலையின் கீழ் நீண்ட நேரம் இயக்க முடியாது. அமுக்கி எழுச்சி நிலைக்குள் நுழைந்ததும், ஆபரேட்டர் உடனடியாக கடையின் அழுத்தத்தைக் குறைக்க சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும், அல்லது நுழைவு அல்லது கடையின் ஓட்டத்தை அதிகரிக்க வேண்டும், இதனால் அமுக்கி விரைவாக எழுச்சி பகுதியிலிருந்து வெளியேறலாம், அமுக்கியின் நிலையான செயல்பாட்டை அடையலாம்.
14. எழுச்சி நிகழ்வின் பண்புகள் என்ன?
மையவிலக்கு அமுக்கி ஒரு எழுச்சி நிகழ்வோடு செயல்பட்டவுடன், அலகு மற்றும் குழாய் நெட்வொர்க்கின் செயல்பாடு பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
(1) வாயு ஊடகத்தின் கடையின் அழுத்தம் மற்றும் நுழைவு ஓட்ட விகிதம் பெரிதும் மாறுகிறது, சில சமயங்களில் வாயு பின்னோக்கி நிகழ்வு ஏற்படலாம். வாயு ஊடகம் அமுக்கி வெளியேற்றத்திலிருந்து நுழைவாயிலுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது ஆபத்தான நிலை.
(2) குழாய் நெட்வொர்க்கில் பெரிய வீச்சு மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட அவ்வப்போது அதிர்வு உள்ளது, அதனுடன் அவ்வப்போது “உறுமும்” ஒலியுடன்.
. வலுவான அதிர்வு காரணமாக, தாங்கி உயவு நிலை சேதமடையும், தாங்கும் புஷ் எரிக்கப்படும், மற்றும் தண்டு கூட முறுக்கப்படும். அது உடைந்தால், ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டருக்கு உராய்வு மற்றும் மோதல் இருக்கும், மேலும் சீல் உறுப்பு கடுமையாக சேதமடையும்.
15. சர்ஜ் எதிர்ப்பு சரிசெய்தலை எவ்வாறு செய்வது?
எழுச்சியின் தீங்கு மிகப் பெரியது, ஆனால் இதுவரை வடிவமைப்பிலிருந்து அதை அகற்ற முடியாது. செயல்பாட்டின் போது அலகு எழுச்சி நிலையில் ஓடுவதைத் தவிர்க்க மட்டுமே இது முயற்சி செய்யலாம். சர்ஜ் எதிர்ப்பு கொள்கை எழுச்சிக்கான காரணத்தை குறிவைப்பதாகும். எழுச்சி ஏற்படவிருக்கும் போது, உடனடியாக அமுக்கியின் ஓட்டத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்கவும். அறுவை சிகிச்சை எதிர்ப்பு மூன்று குறிப்பிட்ட முறைகள் உள்ளன:
(1) பகுதி எரிவாயு காற்று பாதுகாப்பு முறை.
(2) பகுதி வாயு ரிஃப்ளக்ஸ் முறை.
(3) அமுக்கியின் இயக்க வேகத்தை மாற்றவும்.
16. அமுக்கி ஏன் எழுச்சி வரம்பிற்கு கீழே இயங்குகிறது?
(1) கடையின் பின் அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது.
(2) இன்லெட் லைன் வால்வு தூண்டப்படுகிறது.
(3) கடையின் வரி வால்வு தூண்டப்படுகிறது.
(4) சர்ஜ் எதிர்ப்பு வால்வு குறைபாடுடையது அல்லது தவறாக சரிசெய்யப்படுகிறது.
17. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் பணி நிலைமைகள் சரிசெய்தல் முறைகள் யாவை?
உற்பத்தியில் செயல்முறை அளவுருக்கள் தவிர்க்க முடியாமல் மாறும் என்பதால், அமுக்கியை கைமுறையாக அல்லது தானாக சரிசெய்வது பெரும்பாலும் அவசியம், இதனால் அமுக்கி உற்பத்தித் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கலாம் மற்றும் உற்பத்தி நிலைமைகளை மாற்றும் கீழ் செயல்படலாம், இதனால் உற்பத்தி முறையின் ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிக்க.
மையவிலக்கு அமுக்கிகளுக்கு பொதுவாக இரண்டு வகையான மாற்றங்கள் உள்ளன: ஒன்று சம அழுத்த சரிசெய்தல், அதாவது, ஓட்ட விகிதம் நிலையான பின் அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் சரிசெய்யப்படுகிறது; மற்றொன்று சம ஓட்ட சரிசெய்தல், அதாவது, பாய்வு விகிதம் மாறாமல் இருக்கும்போது அமுக்கி சரிசெய்யப்படுகிறது. வெளியேற்ற அழுத்தம், குறிப்பாக, பின்வரும் ஐந்து சரிசெய்தல் முறைகள் உள்ளன:
(1) கடையின் ஓட்ட ஒழுங்குமுறை.
(2) இன்லெட் ஓட்டம் ஒழுங்குமுறை.
(3) வேக ஒழுங்குமுறையை மாற்றவும்.
(4) சரிசெய்ய இன்லெட் கையேடு வேனை திருப்புங்கள்.
(5) பகுதி வென்டிங் அல்லது ரிஃப்ளக்ஸ் சரிசெய்தல்.
18. வேகம் அமுக்கியின் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
அமுக்கியின் வேகம் அமுக்கியின் செயல்திறன் வளைவை மாற்றுவதற்கான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் செயல்திறன் நிலையானது, எனவே, இது அமுக்கி சரிசெய்தல் முறையின் சிறந்த வடிவமாகும்.
19. சம அழுத்தம் சரிசெய்தல், சம ஓட்ட சரிசெய்தல் மற்றும் விகிதாசார சரிசெய்தல் ஆகியவற்றின் பொருள் என்ன?
(1) சம அழுத்த ஒழுங்குமுறை என்பது அமுக்கியின் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை மாற்றாமல் வைத்திருப்பது மற்றும் வாயு ஓட்டத்தை மட்டுமே மாற்றுவதற்கான ஒழுங்குமுறையைக் குறிக்கிறது.
.
.
20. குழாய் நெட்வொர்க் என்றால் என்ன? அதன் கூறுகள் என்ன?
குழாய் நெட்வொர்க் என்பது வாயு நடுத்தர போக்குவரத்து பணியை உணர மையவிலக்கு அமுக்கிக்கான குழாய் அமைப்பாகும். அமுக்கி நுழைவாயிலுக்கு முன் அமைந்துள்ள ஒன்று உறிஞ்சும் குழாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அமுக்கி கடையின் பின்னர் அமைந்துள்ளது வெளியேற்றக் குழாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களின் தொகை ஒரு முழுமையான குழாய் அமைப்பாகும். பெரும்பாலும் குழாய் நெட்வொர்க் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.
பைப்லைன் நெட்வொர்க் பொதுவாக நான்கு கூறுகளால் ஆனது: குழாய் இணைப்புகள், குழாய் பொருத்துதல்கள், வால்வுகள் மற்றும் உபகரணங்கள்.
21. அச்சு சக்தியின் தீங்கு என்ன?
ரோட்டார் அதிவேகத்தில் இயங்குகிறது. உயர் அழுத்த பக்கத்திலிருந்து குறைந்த அழுத்த பக்கத்திற்கு அச்சு சக்தி எப்போதும் செயல்படுகிறது. அச்சு சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ், ரோட்டார் அச்சு சக்தியின் திசையில் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியை உருவாக்கும், மேலும் ரோட்டரின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சி பத்திரிகைக்கும் தாங்கும் புஷ்ஷுக்கும் இடையில் உறவினர் நெகிழ்வை ஏற்படுத்தும். எனவே, பத்திரிகை அல்லது தாங்கும் புஷ்ஷை கஷ்டப்படுத்த முடியும். இன்னும் தீவிரமாக, ரோட்டரின் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக, இது ரோட்டார் உறுப்பு மற்றும் ஸ்டேட்டர் உறுப்புக்கு இடையில் உராய்வு, மோதல் மற்றும் இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தும். ரோட்டரின் அச்சு சக்தி காரணமாக, உராய்வு மற்றும் பகுதிகளின் உடைகள் இருக்கும். எனவே, அலகு செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த அதை சமப்படுத்த பயனுள்ள நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
22. அச்சு சக்திக்கான சமநிலை முறைகள் யாவை?
அச்சு சக்தியின் சமநிலை என்பது ஒற்றைப்படை-எண்ணிக்கையிலான சிக்கலாகும், இது பல-நிலை மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் வடிவமைப்பில் கருதப்பட வேண்டும். தற்போது, பின்வரும் இரண்டு முறைகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
.
ஒற்றை-நிலை தூண்டுதலால் உருவாக்கப்படும் அச்சு சக்தி தூண்டுதல் நுழைவாயிலை சுட்டிக்காட்டுகிறது, அதாவது உயர் அழுத்த பக்கத்திலிருந்து குறைந்த அழுத்த பக்கத்திற்கு. பல-நிலை தூண்டுதல்கள் வரிசையில் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், ரோட்டரின் மொத்த அச்சு சக்தி என்பது அனைத்து மட்டங்களிலும் உள்ள தூண்டுதல்களின் அச்சு சக்திகளின் கூட்டுத்தொகையாகும். வெளிப்படையாக இந்த ஏற்பாடு ரோட்டார் அச்சு சக்தியை மிகப் பெரியதாக மாற்றும். பல-நிலை தூண்டுதல்கள் எதிர் திசைகளில் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், எதிர் நுழைவாயில்களைக் கொண்ட தூண்டுதல்கள் எதிர் திசையில் ஒரு அச்சு சக்தியை உருவாக்கும், அவை ஒருவருக்கொருவர் சமப்படுத்தப்படலாம். ஆகையால், எதிர் ஏற்பாடு என்பது பல-நிலை மையவிலக்கு அமுக்கிகளுக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அச்சு சக்தி சமநிலை முறையாகும்.
(2) இருப்பு வட்டு அமைக்கவும்
இருப்பு வட்டு என்பது பல-நிலை மையவிலக்கு அமுக்கிகளுக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அச்சு சக்தி சமநிலைப்படுத்தும் சாதனமாகும். இருப்பு வட்டு பொதுவாக உயர் அழுத்த பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புற விளிம்பிற்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையில் ஒரு சிக்கலான முத்திரை வழங்கப்படுகிறது, இதனால் உயர் அழுத்த பக்கத்தையும் அமுக்கி நுழைவாயிலையும் இணைக்கும் குறைந்த அழுத்த பக்கமானது மாறாமல் வைக்கப்படுகிறது. அழுத்த வேறுபாட்டால் உருவாக்கப்படும் அச்சு சக்தி தூண்டுதலால் உருவாக்கப்படும் அச்சு சக்திக்கு நேர்மாறானது, இதனால் தூண்டுதலால் உருவாக்கப்படும் அச்சு சக்தியை சமநிலைப்படுத்துகிறது.
23. ரோட்டார் அச்சு சக்தி சமநிலையின் நோக்கம் என்ன?
ரோட்டார் சமநிலையின் நோக்கம் முக்கியமாக அச்சு உந்துதல் மற்றும் உந்துதல் தாங்கியின் சுமைகளைக் குறைப்பதாகும். பொதுவாக, அச்சு சக்தியின் 70℅ இருப்பு தட்டால் அகற்றப்படுகிறது, மீதமுள்ள 30℅ என்பது உந்துதல் தாங்கியின் சுமை. ரோட்டரின் மென்மையான செயல்பாட்டை மேம்படுத்த ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு சக்தி ஒரு சிறந்த நடவடிக்கையாகும்.
24. உந்துதல் ஓடு வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்கு என்ன காரணம்?
(1) கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு நியாயமற்றது, உந்துதல் ஓடுகளின் தாங்கி பகுதி சிறியது, மற்றும் ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு சுமை தரத்தை மீறுகிறது.
.
(3) இருப்பு குழாய் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பு தட்டின் துணை அழுத்த அறையின் அழுத்தத்தை அகற்ற முடியாது, மேலும் இருப்பு தட்டின் செயல்பாட்டை சாதாரணமாக இயக்க முடியாது.
.
(5) உந்துதல் தாங்கும் எண்ணெய் நுழைவு சுழற்சி சிறியது, குளிரூட்டும் எண்ணெய் ஓட்டம் போதுமானதாக இல்லை, மற்றும் உராய்வு மூலம் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை முழுமையாக வெளியே எடுக்க முடியாது.
(6) மசகு எண்ணெயில் நீர் அல்லது பிற அசுத்தங்கள் இருந்தால், உந்துதல் திண்டு முழுமையான திரவ உயவு உருவாக்க முடியாது.
(7) தாங்கியின் எண்ணெய் நுழைவு வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உந்துதல் திண்டின் வேலை சூழல் மோசமாக உள்ளது.
25. உந்துதல் ஓடுகளின் அதிக வெப்பநிலையை எவ்வாறு கையாள்வது?
.
(2) பிரித்தெடுத்து இடைநிலை முத்திரையை சரிபார்த்து, சேதமடைந்த இடைநிலை முத்திரை பாகங்களை மாற்றவும்.
.
.
(5) தாங்கி எண்ணெய் நுழைவு துளையின் விட்டம் விரிவாக்குங்கள், மசகு எண்ணெயின் அளவை அதிகரிக்கவும், இதனால் உராய்வால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை சரியான நேரத்தில் எடுக்க முடியும்.
(6) மசகு எண்ணெயின் மசகு செயல்திறனை பராமரிக்க புதிய தகுதிவாய்ந்த மசகு எண்ணெயை மாற்றவும்.
.
26. தொகுப்பு அமைப்பு கடுமையாக அதிக அழுத்தமாக இருக்கும்போது, ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி பணியாளர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்?
(1) அழுத்தம் நிவாரணத்திற்காக PV2001 ஐ திறக்க தொகுப்பு தள பணியாளர்களுக்கு தெரிவிக்கவும்.
.
27. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி தொகுப்பு முறையை எவ்வாறு பரப்புகிறது?
தொகுப்பு முறையை நைட்ரஜனால் நிரப்ப வேண்டும் மற்றும் தொகுப்பு முறையைத் தொடங்குவதற்கு முன் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் சூடாக்கப்பட வேண்டும். எனவே தொகுப்பு அமைப்புக்கு ஒரு சுழற்சியை நிறுவ சின்காஸ் அமுக்கியை செயல்படுத்த வேண்டியது அவசியம்.
(1) சாதாரண தொடக்க செயல்முறைக்கு ஏற்ப சின்காஸ் அமுக்கி விசையாழியைத் தொடங்கவும், சுமை இல்லாமல் சாதாரண வேகத்திற்கு இயக்கவும்.
.
.
28. தொகுப்பு அமைப்பு வாயுவை அவசரமாக துண்டிக்க வேண்டியிருக்கும் போது (அமுக்கி நிறுத்தப்படாது), ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும்?
ஒருங்கிணைந்த அமுக்கிகளுக்கு அவசர கட்-ஆஃப் செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது:
.
.
(3) XV2683 ஐ மூடு, XV2681 மற்றும் XV2682 ஐ மூடு.
. தொகுப்பு வாயு அமுக்கி எந்த சுமையும் இல்லாமல் இயங்குகிறது; தொகுப்பு அமைப்பு மனச்சோர்வடைகிறது.
.
29. புதிய காற்றைச் சேர்ப்பது எப்படி?
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், நுழைவு பிரிவின் வால்வு XV2683 முழுமையாக திறந்திருக்கும், மேலும் புதிய வாயுவின் அளவை சர்ஜ் எதிர்ப்பு குளிரூட்டிக்குப் பிறகு புதிய பிரிவில் மட்டுமே சர்ஜ் எதிர்ப்பு வால்வால் கட்டுப்படுத்த முடியும். புதிய காற்று அளவின் நோக்கம்.
30. அமுக்கி மூலம் வான்வெளியை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது?
சின்காஸ் அமுக்கியுடன் விண்வெளி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது, புழக்கத்தின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது குறைப்பதன் மூலம் விண்வெளி வேகத்தை மாற்றுவதாகும். ஆகையால், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு புதிய வாயுவின் நிலையின் கீழ், செயற்கை சுற்றும் வாயுவின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் விண்வெளி வேகத்தை அதிகரிக்கும், ஆனால் விண்வெளி வேகத்தின் அதிகரிப்பு மெத்தனால் பாதிக்கும். தொகுப்பு எதிர்வினை ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
31. செயற்கை சுழற்சியின் அளவை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது?
சுழற்சி பிரிவில் சர்ஜ் எதிர்ப்பு வால்வால் த்ரோட்டில்-லிமிடெட்.
32. செயற்கை சுழற்சியின் அளவை அதிகரிக்க இயலாமைக்கு என்ன காரணங்கள்?
(1) புதிய வாயுவின் அளவு குறைவாக உள்ளது. எதிர்வினை நன்றாக இருக்கும்போது, அளவு குறைக்கப்படும் மற்றும் அழுத்தம் மிக வேகமாக குறையும், இதன் விளைவாக குறைந்த கடையின் அழுத்தம் கிடைக்கும். இந்த நேரத்தில், தொகுப்பு எதிர்வினை வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த விண்வெளி வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.
(2) தொகுப்பு அமைப்பின் வென்டிங் தொகுதி (தளர்வான வாயு அளவு) மிகப் பெரியது, மற்றும் பி.வி 2001 மிகப் பெரியது.
(3) சுழலும் வாயு-சர்ஜ் எதிர்ப்பு வால்வைத் திறப்பது மிகப் பெரியது, இதனால் அதிக அளவு வாயு பின்னோக்கி ஏற்படுகிறது.
33. தொகுப்பு அமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அமுக்கிக்கு இடையிலான இன்டர்லாக்ஸ் யாவை?
.
.
.
34. செயற்கை சுற்றும் வாயுவின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால் என்ன செய்ய வேண்டும்?
(1) தொகுப்பு அமைப்பில் சுழலும் வாயுவின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறதா என்பதைக் கவனியுங்கள். இது குறியீட்டை விட அதிகமாக இருந்தால், சுழலும் அளவைக் குறைக்க வேண்டும் அல்லது நீர் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க அல்லது நீர் வெப்பநிலையைக் குறைக்க அனுப்பியவருக்கு அறிவிக்கப்பட வேண்டும்.
(2) சர்ஜ் எதிர்ப்பு குளிரூட்டியின் வருவாய் நீர் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறதா என்பதைக் கவனியுங்கள். அது அதிகரித்தால், வாயு வருவாய் ஓட்டம் மிகப் பெரியது மற்றும் குளிரூட்டும் விளைவு மோசமாக உள்ளது. இந்த நேரத்தில், சுழற்சி அளவு அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்.
35. செயற்கை ஓட்டுதலின் போது புதிய வாயு மற்றும் சுழலும் வாயுவை எவ்வாறு மாற்றுவது?
தொகுப்பு தொடங்கும் போது, குறைந்த வாயு வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த வினையூக்கி சூடான ஸ்பாட் வெப்பநிலை காரணமாக, தொகுப்பு எதிர்வினை குறைவாகவே உள்ளது. இந்த நேரத்தில், அளவுகோல் முக்கியமாக வினையூக்கி படுக்கை வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஆகையால், புதிய வாயு அளவிற்கு முன் சுழலும் அளவு சேர்க்கப்பட வேண்டும் (பொதுவாக வாயு அளவை சுழற்றுவது புதிய வாயு அளவைக் காட்டிலும் 4 முதல் 6 மடங்கு வரை), பின்னர் புதிய வாயு அளவைச் சேர்க்கவும். அளவைச் சேர்ப்பதற்கான செயல்முறை மெதுவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளி இருக்க வேண்டும் (முக்கியமாக வினையூக்கி ஹாட் ஸ்பாட் வெப்பநிலையை பராமரிக்க முடியுமா மற்றும் மேல்நோக்கிய போக்கைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது). அளவை அடைந்த பிறகு, தொடக்க நீராவியை அணைக்க தொகுப்பு தேவைப்படலாம். புதிய பிரிவின் சர்ஜ் எதிர்ப்பு வால்வை மூடி, புதிய காற்றைச் சேர்க்கவும். சிறிய சுழற்சி பிரிவில் சர்ஜ் எதிர்ப்பு வால்வை மூடி, சுற்றும் காற்று அளவைச் சேர்க்கவும்.
36. தொகுப்பு அமைப்பு தொடங்கி நிறுத்தும்போது, வெப்பத்தையும் அழுத்தத்தையும் வைத்திருக்க அமுக்கியை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?
ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியின் நுழைவாயிலிலிருந்து நைட்ரஜன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி மற்றும் தொகுப்பு அமைப்பு சுழற்சி செய்யப்படுகின்றன. பொதுவாக, தொகுப்பு அமைப்பின் அழுத்தத்திற்கு ஏற்ப கணினி காலியாகிறது. தொகுப்பு கோபுரத்தின் கடையின் வெப்பநிலையை பராமரிக்க விண்வெளி வேகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் தொடக்க நீராவி தொகுப்பு அமைப்பின் வெப்பம், குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த வேக சுழற்சி காப்பு வழங்குவதற்காக இயக்கப்படுகிறது.
37. தொகுப்பு அமைப்பு தொடங்கப்படும்போது, தொகுப்பு அமைப்பின் அழுத்தத்தை எவ்வாறு அதிகரிப்பது? அழுத்தம் உயர்த்தும் வேகக் கட்டுப்பாடு எவ்வளவு?
புதிய வாயுவின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலமும், சுற்றும் வாயுவின் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும் தொகுப்பு அமைப்பின் அழுத்தம் அதிகரிப்பு முக்கியமாக அடையப்படுகிறது. குறிப்பாக, சிறிய புதிய பிரிவில் சர்ஜை மூடுவது செயற்கை புதிய வாயுவின் அளவை அதிகரிக்கும்; சிறிய சுழற்சி பிரிவில் சர்ஜ் எதிர்ப்பு வால்வை மூடுவது தொகுப்பு அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். சாதாரண தொடக்கத்தின் போது, தொகுப்பு அமைப்பின் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் வேகம் பொதுவாக 0.4MPA/min இல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
38. தொகுப்பு கோபுரம் வெப்பமடையும் போது, தொகுப்பு கோபுரத்தின் வெப்ப விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது? வெப்ப விகிதத்தின் கட்டுப்பாட்டு குறியீடு என்ன?
வெப்பநிலை உயரும்போது, ஒருபுறம், தொடக்க நீராவி வெப்பத்தை வழங்குவதற்காக இயக்கப்படுகிறது, இது கொதிகலன் நீர் சுழற்சியை இயக்குகிறது, மற்றும் தொகுப்பு கோபுரத்தின் வெப்பநிலை உயர்கிறது; எனவே, கோபுரத்தின் வெப்பநிலை உயர்வு முக்கியமாக வெப்பமாக்கல் செயல்பாட்டின் போது சுழற்சி அளவை சரிசெய்வதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. வெப்ப விகிதத்தின் கட்டுப்பாட்டு குறியீடு 25 ℃/h ஆகும்.
39. புதிய பிரிவு மற்றும் சுழற்சி பிரிவில் சர்ஜ் எதிர்ப்பு வாயு ஓட்டத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது?
அமுக்கியின் இயக்க நிலை எழுச்சி நிலைக்கு அருகில் இருக்கும்போது, சர்ஜ் எதிர்ப்பு சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சரிசெய்தலுக்கு முன், கணினி காற்றின் அளவின் ஏற்ற இறக்கத்தை மிகப் பெரியதாகத் தடுப்பதற்காக, முதல் நீதிபதி மற்றும் எந்த பிரிவு எழுச்சி நிலைக்கு நெருக்கமாக உள்ளது என்பதைத் தீர்மானிப்பதற்காக, பின்னர் பகுதியை சரியான முறையில் திறக்கவும், அதை அகற்றுவதற்கு சர்ஜ் எதிர்ப்பு வால்வு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் கணினி வாயு அளவின் ஏற்ற இறக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும் (தோரணையில் உள்ள எரிவாயு அளவிற்குள் நுழைவதற்குள் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கவும்), ஆனால் அவை இரண்டுக்கு அப்பாற்பட்டவை அல்ல), ஆனால் அவை இரண்டு சருமத்தை பாதிக்காது, ஆனால் அவை இரண்டுக்கு அப்பாற்பட்டவை அல்ல, ஆனால் அவை இரண்டில் ஒன்றும் இல்லை.
40. அமுக்கியின் நுழைவாயிலில் திரவத்திற்கு என்ன காரணம்?
.
(2) செயல்முறை அமைப்பின் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வாயு ஊடகத்தில் குறைந்த கொதிநிலைகளைக் கொண்ட கூறுகள் திரவமாக ஒடுக்கப்படுகின்றன.
(3) பிரிப்பானின் திரவ நிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக வாயு-திரவ நுழைவு ஏற்படுகிறது.
41. அமுக்கி நுழைவாயிலில் உள்ள திரவத்தை எவ்வாறு கையாள்வது?
(1) செயல்முறை செயல்பாட்டை சரிசெய்ய முந்தைய அமைப்பைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
(2) கணினி பிரிப்பான் வெளியேற்றங்களின் எண்ணிக்கையை சரியான முறையில் அதிகரிக்கிறது.
(3) வாயு-திரவ நுழைவாயிலைத் தடுக்க பிரிப்பானின் திரவ அளவைக் குறைக்கவும்.
42. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி அலகு செயல்திறன் வீழ்ச்சிக்கான காரணங்கள் என்ன?
.
(2) தூண்டுதல் தீவிரமாக அணிந்திருக்கிறது, ரோட்டார் செயல்பாடு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் வாயு ஊடகம் போதுமான இயக்க ஆற்றலைப் பெற முடியாது.
.
(4) வெற்றிட பட்டம் குறியீட்டு தேவைகளை விட குறைவாக உள்ளது, மேலும் நீராவி விசையாழியின் வெளியேற்றம் தடுக்கப்படுகிறது.
(5) நீராவி வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் அளவுருக்கள் இயக்கக் குறியீட்டை விட குறைவாக உள்ளன, மேலும் நீராவி உள் ஆற்றல் குறைவாக உள்ளது, இது அலகு உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது.
(6) எழுச்சி நிலை ஏற்படுகிறது.
43. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்கள் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்கள்: ஓட்டம், கடையின் அழுத்தம் அல்லது சுருக்க விகிதம், சக்தி, செயல்திறன், வேகம், ஆற்றல் தலை போன்றவை.
உபகரணங்களின் முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்கள், உபகரணங்கள், வேலை திறன், வேலைச் சூழல் போன்றவற்றின் கட்டமைப்பு பண்புகளை வகைப்படுத்துவதற்கான அடிப்படை தரவுகளாகும், மேலும் பயனர்கள் உபகரணங்களை வாங்குவதற்கும் திட்டங்களை உருவாக்குவதற்கும் முக்கியமான வழிகாட்டும் பொருட்களாகும்.
44. செயல்திறனின் பொருள் என்ன?
செயல்திறன் என்பது மையவிலக்கு அமுக்கி மூலம் வாயுவுக்கு மாற்றப்படும் ஆற்றலின் பயன்பாட்டின் அளவு. அதிக பயன்பாட்டு பட்டம், அமுக்கியின் அதிக செயல்திறன்.
வாயு சுருக்கம் மூன்று செயல்முறைகளைக் கொண்டிருப்பதால்: மாறி சுருக்க, அடிபயாடிக் சுருக்க மற்றும் சமவெப்ப சுருக்கமானது, அமுக்கியின் செயல்திறன் மாறி செயல்திறன், அடிபயாடிக் செயல்திறன் மற்றும் சமவெப்ப செயல்திறன் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
45. சுருக்க விகிதத்தின் பொருள் என்ன?
நாம் பேசும் சுருக்க விகிதம் அமுக்கி வெளியேற்ற வாயு அழுத்தத்தின் விகிதத்தை உட்கொள்ளும் அழுத்தத்திற்கு குறிக்கிறது, எனவே இது சில நேரங்களில் அழுத்தம் விகிதம் அல்லது அழுத்தம் விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
46. மசகு எண்ணெய் அமைப்பு எந்த பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது?
மசகு எண்ணெய் அமைப்பு மசகு எண்ணெய் நிலையம், உயர் மட்ட எண்ணெய் தொட்டி, இடைநிலை இணைக்கும் குழாய், கட்டுப்பாட்டு வால்வு மற்றும் சோதனை கருவி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
மசகு எண்ணெய் நிலையத்தில் எண்ணெய் தொட்டி, எண்ணெய் பம்ப், எண்ணெய் குளிரானது, எண்ணெய் வடிகட்டி, அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு, பல்வேறு சோதனை கருவிகள், எண்ணெய் குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகள் உள்ளன.
47. உயர் மட்ட எரிபொருள் தொட்டியின் செயல்பாடு என்ன?
உயர் மட்ட எரிபொருள் தொட்டி அலகுக்கான பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். அலகு இயல்பான செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, மசகு எண்ணெய் கீழே இருந்து நுழைந்து மேலே இருந்து நேரடியாக எரிபொருள் தொட்டிக்கு வெளியேற்றப்படுகிறது. இது எண்ணெய் நுழைவாயில் வரியுடன் பல்வேறு உயவு புள்ளிகள் வழியாக பாய்கிறது மற்றும் அலகு செயலற்ற இயங்கும் செயல்பாட்டின் போது மசகு எண்ணெயின் தேவையை உறுதி செய்வதற்காக எண்ணெய் தொட்டிக்குத் திரும்பும்.
48. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி அலகுக்கு என்ன பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் உள்ளன?
(1) உயர் மட்ட எரிபொருள் தொட்டி
(2) பாதுகாப்பு வால்வு
(3) குவிப்பான்
(4) விரைவான நிறைவு வால்வு
(5) பிற இன்டர்லாக் சாதனங்கள்
49. லாபிரிந்த் முத்திரையின் சீல் கொள்கை என்ன?
சாத்தியமான ஆற்றலை (அழுத்தம்) இயக்க ஆற்றலாக (ஓட்ட வேகம்) மாற்றுவதன் மூலமும், இயக்க ஆற்றலை எடி நீரோட்டங்களின் வடிவத்தில் சிதறடிப்பதன் மூலமும்.
50. உந்துதல் தாங்கியின் செயல்பாடு என்ன?
உந்துதல் தாங்கியின் இரண்டு செயல்பாடுகள் உள்ளன: ரோட்டரின் உந்துதலைத் தாங்கவும், ரோட்டரை அச்சில் நிலைநிறுத்தவும். உந்துதல் தாங்கும் ரோட்டார் உந்துதலின் ஒரு பகுதியை சமநிலை பிஸ்டன் மற்றும் கியர் இணைப்பிலிருந்து உந்துதல் ஆகியவற்றால் இன்னும் சமப்படுத்தப்படவில்லை. இந்த உந்துதல்களின் அளவு முக்கியமாக நீராவி விசையாழி சுமையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, சிலிண்டருடன் ஒப்பிடும்போது ரோட்டரின் அச்சு நிலையை சரிசெய்ய உந்துதல் தாங்கி செயல்படுகிறது.
51. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி உடல் அழுத்தத்தை நிறுத்தும்போது விரைவில் ஏன் வெளியிட வேண்டும்?
அமுக்கி நீண்ட காலத்திற்கு அழுத்தத்தின் கீழ் மூடப்படுவதால், முதன்மை முத்திரை வாயுவின் நுழைவு அழுத்தம் அமுக்கியின் நுழைவு அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்க முடியாவிட்டால், இயந்திரத்தில் வடிகட்டப்படாத செயல்முறை வாயு முத்திரைக்குள் நுழைந்து முத்திரைக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
52. சீல் செய்யும் பங்கு?
ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கியின் நல்ல இயக்க விளைவைப் பெறுவதற்கு, உராய்வு, உடைகள், மோதல், சேதம் மற்றும் பிற விபத்துக்களைத் தவிர்க்க ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி ஒதுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், இடைவெளிகள் இருப்பதால், நிலைகள் மற்றும் தண்டு முனைகளுக்கு இடையில் கசிவு இயற்கையாகவே நிகழும். கசிவு அமுக்கியின் வேலை செயல்திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு மற்றும் வெடிப்பு விபத்துக்களுக்கும் வழிவகுக்கிறது. எனவே, கசிவு நிகழ்வு ஏற்பட அனுமதிக்க முடியாது. ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டருக்கு இடையில் சரியான அனுமதி பராமரிக்கும் போது அமுக்கி இடைநிலை கசிவு மற்றும் தண்டு இறுதி கசிவைத் தவிர்ப்பதற்கு சீல் ஒரு சிறந்த நடவடிக்கையாகும்.
53. அவற்றின் கட்டமைப்பு பண்புகளுக்கு ஏற்ப எந்த வகையான சீல் சாதனங்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன? தேர்வுக் கொள்கை என்ன?
அமுக்கியின் பணி வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் வாயு ஊடகம் தீங்கு விளைவிக்கிறதா இல்லையா என்பதன் படி, முத்திரை வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இது பொதுவாக ஒரு சீல் சாதனம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.
கட்டமைப்பு பண்புகளின்படி, சீல் சாதனம் ஐந்து வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: காற்று பிரித்தெடுத்தல் வகை, தளம் வகை, மிதக்கும் வளைய வகை, இயந்திர வகை மற்றும் சுழல் வகை. பொதுவாக, நச்சு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும், எரியக்கூடிய மற்றும் வெடிக்கும் வாயுக்களுக்கு, மிதக்கும் வளைய வகை, இயந்திர வகை, திருகு வகை மற்றும் காற்று பிரித்தெடுத்தல் வகை ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
54. வாயு முத்திரை என்றால் என்ன?
எரிவாயு முத்திரை என்பது ஒரு தொடர்பு அல்லாத முத்திரையாகும். சீல் உறுப்பு கட்டமைப்பின் தனித்துவமான வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்திறனின் செயல்திறன் மூலம், கசிவை குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்கலாம்.
அதன் பண்புகள் மற்றும் சீல் கொள்கை:
(1) சீல் இருக்கை மற்றும் ரோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் சரி செய்யப்படுகின்றன
முதன்மை வளையத்திற்கு நேர்மாறாக சீல் செய்யும் இருக்கையின் இறுதி முகத்தில் (முதன்மை சீல் முகம்) ஒரு சீல் தொகுதி மற்றும் ஒரு சீல் அணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சீல் தொகுதிகள் வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் வடிவங்களில் வருகின்றன. ரோட்டார் அதிவேகத்தில் சுழலும் போது, அதன் ஊசி போது வாயு ஒரு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது முதன்மை வளையத்தைத் தவிர்த்து, வாயு உயவு உருவாகிறது, முதன்மை சீல் மேற்பரப்பின் உடைகளைக் குறைக்கிறது, மேலும் வாயு ஊடகம் கசிவை குறைந்தபட்சமாகத் தடுக்கிறது. திசு வாயு வெளிப்படும் போது நிறுத்தும் அணை பார்க்கிங் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(2) இந்த வகையான சீலுக்கு ஒரு நிலையான சீல் வாயு மூலமும் தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு நடுத்தர வாயு அல்லது ஒரு மந்த வாயுவாக இருக்கலாம். எந்த வாயு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அது வடிகட்டப்பட்டு சுத்தமான வாயு என்று அழைக்கப்பட வேண்டும்.
55. உலர் வாயு முத்திரையை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?
செயல்முறை வாயு வளிமண்டலத்தில் கசிய அனுமதிக்காத சூழ்நிலைக்கு, அல்லது தடுக்கும் வாயு இயந்திரத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படாத சூழ்நிலைக்கு, இடைநிலை காற்று உட்கொள்ளலுடன் தொடர் உலர் வாயு முத்திரை பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சாதாரண டேன்டெம் உலர் வாயு முத்திரைகள் வளிமண்டலத்தில் ஒரு சிறிய அளவிலான செயல்முறை வாயு கசிவை ஏற்படுத்தும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவை, மேலும் வளிமண்டலத்தின் முதன்மை முத்திரை பாதுகாப்பு முத்திரையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
56. முதன்மை சீல் வாயுவின் முக்கிய செயல்பாடு என்ன?
முதன்மை முத்திரை வாயுவின் முக்கிய செயல்பாடு, ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியில் உள்ள அசுத்தமான வாயு முதன்மை முத்திரையின் இறுதி முகத்தை மாசுபடுத்துவதைத் தடுப்பதாகும். அதே நேரத்தில், அமுக்கியின் அதிவேக சுழற்சியுடன், இது முதல்-கட்ட முத்திரை இறுதி முகத்தின் சுழல் பள்ளம் வழியாக முதல் கட்ட முத்திரை வென்டிங் டார்ச் குழிக்கு செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் முத்திரை இறுதி முகங்களுக்கு இடையில் ஒரு கடினமான காற்று படம் உருவாகிறது. பெரும்பாலான வாயு தண்டு எண்ட் லாபிரிந்த் வழியாக இயந்திரத்தில் நுழைகிறது, மேலும் வாயுவின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே முதன்மை முத்திரையின் இறுதி முகத்தின் வழியாக வென்டிங் டார்ச் குழிக்குள் நுழைகிறது.
57. இரண்டாம் நிலை சீல் வாயுவின் முக்கிய செயல்பாடு என்ன?
இரண்டாம் நிலை முத்திரை வாயுவின் முக்கிய செயல்பாடு, முதன்மை முத்திரையின் இறுதி முகத்திலிருந்து ஒரு சிறிய அளவு எரிவாயு ஊடகம் இரண்டாம் நிலை முத்திரையின் இறுதி முகத்தில் நுழைவதைத் தடுப்பதும், இரண்டாம் நிலை முத்திரையின் பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதும் ஆகும். இரண்டாம் நிலை சீல் வென்டிங் டார்ச்சின் குழி வென்டிங் டார்ச் குழாய்க்குள் நுழைகிறது, மேலும் வாயுவின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே இரண்டாம் நிலை சீல் வென்டிங் குழிக்குள் நுழைகிறது, இரண்டாம் நிலை சீல் மற்றும் பின்னர் ஒரு உயர் புள்ளியில் வென்டிங் செய்கிறது.
58. பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயுவின் முக்கிய செயல்பாடு என்ன?
பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயுவின் முக்கிய நோக்கம், ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி தாங்கியின் மசகு எண்ணெயால் இரண்டாம் நிலை முத்திரையின் இறுதி முகம் மாசுபடாது என்பதை உறுதி செய்வதாகும். வாயுவின் ஒரு பகுதி பின்புற முத்திரையின் உள் சீப்பு தளம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை முத்திரையின் இறுதி முகத்திலிருந்து வாயுவின் ஒரு சிறிய பகுதி கசிவு; வாயுவின் மற்ற பகுதி பின்புற முத்திரையின் வெளிப்புற சீப்பு லாபிரிந்த் வழியாக தாங்கி மசகு எண்ணெய் வென்ட் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது.
59. உலர் வாயு சீல் முறை செயல்படுவதற்கு முன்பு செயல்பாட்டுக்கான முன்னெச்சரிக்கைகள் யாவை?
(1) மசகு எண்ணெய் அமைப்பு தொடங்குவதற்கு 10 நிமிடங்களுக்கு முன் பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயுவில் வைக்கவும். இதேபோல், எண்ணெய் 10 நிமிடங்கள் சேவைக்கு வெளியேறிய பிறகு பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயுவை துண்டிக்க முடியும். எண்ணெய் போக்குவரத்து தொடங்கிய பிறகு, பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயுவை நிறுத்த முடியாது, இல்லையெனில் முத்திரை சேதமடையும்.
.
(3) ஃப்ளோமீட்டர் பயன்பாட்டுக்கு வரும்போது, ஓட்டத்தை நிலையானதாக வைத்திருக்க மேல் மற்றும் கீழ் பந்து வால்வுகள் மெதுவாக திறக்கப்பட வேண்டும்.
(4) முதன்மை சீல் வாயு மூலத்தின் அழுத்தம், இரண்டாம் நிலை சீல் வாயு மற்றும் பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயு நிலையானதா, வடிகட்டி தடுக்கப்பட்டதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.
60. உறைபனி நிலையத்தில் V2402 மற்றும் V2403 க்கு திரவ கடத்துதலை எவ்வாறு நடத்துவது?
வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், V2402 மற்றும் V2403 ஆகியவை சாதாரண திரவ அளவை முன்கூட்டியே நிறுவ வேண்டும். குறிப்பிட்ட படிகள் பின்வருமாறு:
.
.
.
(4) V2402 மற்றும் V2403 ஆகியவற்றின் அதிகப்படியான அழுத்தத்தைத் தடுக்க திரவ வழிகாட்டும் செயல்முறை மெதுவாக இருக்க வேண்டும். V2402 மற்றும் V2403 இன் சாதாரண திரவ நிலை நிறுவப்பட்ட பிறகு, LV2421 மற்றும் அதன் முன் மற்றும் பின்புற நிறுத்த வால்வுகள் மூடப்பட வேண்டும், மேலும் V2402 மற்றும் V2403 ஆகியவை மூடப்பட வேண்டும். .
61. உறைபனி நிலையத்தின் அவசரகால பணிநிறுத்தத்திற்கான படிகள் யாவை?
மின்சாரம், எண்ணெய் பம்ப், வெடிப்பு, நெருப்பு, நீர் வெட்டு, கருவி வாயு நிறுத்தம், அமுக்கி எழுச்சி ஆகியவற்றை அகற்ற முடியாததால், அமுக்கி அவசரமாக மூடப்படும். அமைப்பில் தீ ஏற்பட்டால், புரோபிலீன் வாயு மூலத்தை உடனடியாக துண்டிக்க வேண்டும், மேலும் அழுத்தத்தை நைட்ரஜனுடன் மாற்ற வேண்டும்.
(1) காட்சியில் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அறையில் அமுக்கியை நிறுத்துங்கள், முடிந்தால், டாக்ஸி நேரத்தை அளவிடவும் பதிவு செய்யவும். அமுக்கி முதன்மை முத்திரையை நடுத்தர அழுத்தம் நைட்ரஜனுக்கு மாற்றவும்.
. முழு ஆலை இயக்கப்பட்டால், ஜெட் பம்ப், மின்தேக்கி பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் பம்பின் இயக்க பொத்தான்கள் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும். மின்சாரம் வழங்கப்பட்ட பின்னர் பம்ப் தானாகத் தொடங்குவதைத் தடுக்க துண்டிக்கப்பட்ட நிலைக்கு.
(3) அமுக்கியின் இரண்டாம் கட்டத்தின் கடையின் வால்வை மூடு.
(4) குளிர்பதன அமைப்புக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் புரோபிலீன் வால்வை மூடு.
(5) வெற்றிட பட்டம் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது, நீர் பம்பை நிறுத்தி, நீராவியை மூடுவதற்கு தண்டு நிறுத்தவும்.
.
(7) அவசரகால பணிநிறுத்தத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறியவும்.
62. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியின் அவசரகால பணிநிறுத்தத்திற்கான படிகள் யாவை?
மின்சாரம், எண்ணெய் பம்ப், வெடிப்பு, நெருப்பு, நீர் வெட்டு, கருவி வாயு நிறுத்தம், அமுக்கி எழுச்சி ஆகியவற்றை அகற்ற முடியாததால், அமுக்கி அவசரமாக மூடப்படும். அமைப்பில் தீ ஏற்பட்டால், புரோபிலீன் வாயு மூலத்தை உடனடியாக துண்டிக்க வேண்டும், மேலும் அழுத்தத்தை நைட்ரஜனுடன் மாற்ற வேண்டும்.
(1) காட்சியில் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அறையில் அமுக்கியை நிறுத்துங்கள், முடிந்தால், டாக்ஸி நேரத்தை அளவிடவும் பதிவு செய்யவும்.
. முழு ஆலை இயக்கப்பட்டால், ஜெட் பம்ப், மின்தேக்கி பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் பம்பின் இயக்க பொத்தான்கள் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும். மின்சாரம் வழங்கப்பட்ட பின்னர் பம்ப் தானாகத் தொடங்குவதைத் தடுக்க துண்டிக்கப்பட்ட நிலைக்கு.
. சக்தி துண்டிக்கப்பட்டால் அல்லது கருவி காற்று நிறுத்தப்பட்டால், இந்த நேரத்தில் XV2681 தானாகவே மூடப்படும், மேலும் அழுத்தத்தை கைமுறையாக வெளியிட அமுக்கியின் இரண்டாம் கட்ட விற்பனை நிலைய வால்வைத் திறக்க அமுக்கி ஊழியர்களுக்கு அறிவிக்கப்பட வேண்டும்.
(4) வெற்றிட பட்டம் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது, நீர் பம்பை நிறுத்தி, நீராவியை மூடுவதற்கு தண்டு நிறுத்தவும்.
.
(6) அவசரகால பணிநிறுத்தத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறியவும்.
இடுகை நேரம்: மே -06-2022
