1. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் பண்புகள் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கி என்பது ஒரு வகையான டர்போ அமுக்கி ஆகும். இது அதிக செயலாக்க வாயு கொள்ளளவு, சிறிய வடிவம், எளிய கட்டமைப்பு, நிலையான செயல்பாடு, எளிதான பராமரிப்பு, எண்ணெயால் வாயு மாசுபாடு இல்லாத தன்மை மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய பல இயக்க வடிவங்கள் போன்ற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
2. ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
பொதுவாக, வாயு அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் முக்கிய நோக்கம், ஓரலகு கனஅளவிற்குள் உள்ள வாயு மூலக்கூறுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதாகும்; அதாவது, வாயு மூலக்கூறுகளுக்கும் அவற்றின் மூலக்கூறுகளுக்கும் இடையிலான தூரத்தைக் குறைப்பதாகும். செயல்படும் பாகம் (அதிவேகமாகச் சுழலும் சுழலி) வாயுவின் மீது வேலை செய்வதால், மையவிலக்குச் செயல்பாட்டின் கீழ் வாயுவின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் இயக்க ஆற்றலும் பெருமளவில் அதிகரிக்கிறது. வாயு அழுத்தத்தை மேலும் அதிகரிப்பதே மையவிலக்கு அமுக்கியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையாகும்.
3. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் பொதுவான முதன்மை இயக்கிகள் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் பொதுவான முதன்மை இயக்கிகள்: மின் மோட்டார், நீராவி விசையாழி, வாயு விசையாழி போன்றவை.
4. மையவிலக்கு அமுக்கியின் துணை உபகரணங்கள் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கியின் பிரதான இயந்திரத்தின் செயல்பாடு, துணை உபகரணங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டைச் சார்ந்துள்ளது. துணை உபகரணங்களில் பின்வரும் அம்சங்கள் அடங்கும்:
(1) மசகு எண்ணெய் அமைப்பு.
(2) குளிரூட்டும் அமைப்பு.
(3) ஒடுக்க அமைப்பு.
(4) மின் அளவீட்டு அமைப்பு என்பது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
(5) உலர் வாயு சீலிங் அமைப்பு.
5. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் வகைகள் அவற்றின் கட்டமைப்புப் பண்புகளின்படி யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கிகளை அவற்றின் கட்டமைப்புப் பண்புகளின்படி கிடைமட்டப் பிரிவு வகை, செங்குத்துப் பிரிவு வகை, சமவெப்ப அமுக்க வகை, ஒருங்கிணைந்த வகை மற்றும் பிற வகைகள் எனப் பிரிக்கலாம்.
6. ரோட்டரில் என்னென்ன பாகங்கள் உள்ளன?
ரோட்டரில் ஒரு பிரதான தண்டு, ஒரு உந்துசக்கரம், ஒரு தண்டு உறை, ஒரு தண்டு நட்டு, ஒரு இடைவெளியூக்கி, ஒரு சமநிலை வட்டு மற்றும் ஒரு உந்து வட்டு ஆகியவை அடங்கும்.
7. நிலை என்பதன் வரையறை என்ன?
ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கியின் அடிப்படை அலகான ஸ்டேஜ், ஒரு இம்பெல்லர் மற்றும் அதனுடன் இணைந்து செயல்படும் நிலையான கூறுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது.
8. வட்டத்துண்டு என்பதன் வரையறை என்ன?
உள்ளீட்டுத் துளைக்கும் வெளியேற்றத் துளைக்கும் இடையிலான ஒவ்வொரு கட்டமும் ஒரு பிரிவாக அமைகிறது, மேலும் அந்தப் பிரிவு ஒன்று அல்லது பல கட்டங்களைக் கொண்டிருக்கும்.
9. உருளை என்பதன் வரையறை என்ன?
ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கியின் உருளையானது ஒன்று அல்லது பல பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ஒரு உருளையானது குறைந்தபட்சம் ஒரு நிலை மற்றும் அதிகபட்சம் பத்து நிலைகளைக் கொண்டிருக்க முடியும்.
10. நெடுவரிசையின் வரையறை என்ன?
உயர் அழுத்த மையவிலக்கு அமுக்கிகள் சில சமயங்களில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உருளைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டியிருக்கும். ஒரு உருளை அல்லது பல உருளைகள் ஒரு அச்சில் அடுக்கப்பட்டு மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் ஒரு வரிசையாக அமைகின்றன. வெவ்வேறு வரிசைகள் வெவ்வேறு சுழற்சி வேகங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரே சுழற்சி வேகம் கொண்ட வரிசையில் (ஒரு அச்சில் அமைந்தவை), உயர் அழுத்த வரிசையின் சுழற்சி வேகம் குறைந்த அழுத்த வரிசையை விட அதிகமாகவும், அதன் சுழலி விட்டம் குறைந்த அழுத்த வரிசையை விடப் பெரியதாகவும் இருக்கும்.
11. இம்பெல்லரின் செயல்பாடு என்ன? அதன் கட்டமைப்புப் பண்புகளின்படி என்னென்ன வகைகள் உள்ளன?
மையவிலக்கு அமுக்கியின் வாயு ஊடகத்தின் மீது வேலை செய்யும் ஒரே உறுப்பு உந்துசக்கரம் ஆகும். அதிவேகமாகச் சுழலும் உந்துசக்கரத்தின் மையவிலக்கு உந்துவிசையின் கீழ், வாயு ஊடகம் உந்துசக்கரத்துடன் சேர்ந்து சுழன்று இயக்க ஆற்றலைப் பெறுகிறது. இந்த ஆற்றல் பரப்பியால் பகுதியளவு அழுத்த ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், அது உந்துசக்கரத் துளையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, பரப்பி, வளைவு மற்றும் திரும்பும் சாதனம் வழியாக அடுத்த கட்ட உந்துசக்கரத்திற்குள் நுழைந்து, அமுக்கியின் வெளியேற்ற வாயிலிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வரை மேலும் அழுத்தப்படுத்தப்படுகிறது.
உந்துசக்கரத்தை அதன் கட்டமைப்புப் பண்புகளின்படி திறந்த வகை, பகுதி-திறந்த வகை மற்றும் மூடிய வகை என மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.
12. மையவிலக்கு அமுக்கியின் அதிகபட்ச பாய்வு நிலை என்ன?
பாய்வு விகிதம் அதிகபட்சத்தை அடையும்போது, அது அதிகபட்ச பாய்வு நிலை எனப்படும். இந்த நிலைக்கு இரண்டு சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன:
முதலில், ஒரு கட்டத்தில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட பாய்வுப் பாதையின் நுழைவாயிலில் காற்றின் ஓட்டம் ஒரு நெருக்கடியான நிலையை அடைகிறது. இந்த நேரத்தில், வாயுவின் கன அளவு ஓட்டம் ஏற்கனவே அதன் அதிகபட்ச மதிப்பில் இருக்கும். அமுக்கியின் பின் அழுத்தத்தை எவ்வளவு குறைத்தாலும், ஓட்டத்தை அதிகரிக்க முடியாது. இந்த நிலையும் ஒரு "தடை" நிலையாக மாறுகிறது.
இரண்டாவது என்னவென்றால், பாய்வு வழித்தடம் ஒரு நெருக்கடியான நிலையை எட்டவில்லை, அதாவது, "தடை" நிலை எதுவும் இல்லை. ஆனால், அதிக பாய்வு விகிதத்தில் இயந்திரத்தில் அமுக்கியால் ஒரு பெரிய பாய்வு இழப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் வழங்கக்கூடிய வெளியேற்ற அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக, கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது. மையவிலக்கு அமுக்கியின் அதிகபட்ச பாய்வு நிலையான அத்தகைய பெரிய பாய்வைப் பராமரிக்க, வெளியேற்றக் குழாயில் உள்ள எதிர்ப்பைச் சமாளிக்க மட்டுமே ஆற்றலைப் பயன்படுத்த முடியும்.
13. மையவிலக்கு அமுக்கியின் உந்தல் விசை (surge) என்றால் என்ன?
மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டின் போது, சில சமயங்களில் திடீரென வலுவான அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன. மேலும், வாயு ஊடகத்தின் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தமும் பெருமளவில் ஏற்ற இறக்கமடைகின்றன. இதனுடன், சீரான இடைவெளியில் மந்தமான "ஊளையிடும்" ஒலிகளும், குழாய் வலையமைப்பில் காற்று ஓட்ட ஏற்ற இறக்கங்களும் ஏற்படுகின்றன. இந்த "ஊளையிடும்" மற்றும் "ஊளையிடும்" போன்ற வலுவான சத்தமே மையவிலக்கு அமுக்கியின் எழுச்சி நிலை (surge condition) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த எழுச்சி நிலையில் அமுக்கியை நீண்ட நேரம் இயக்க முடியாது. அமுக்கி எழுச்சி நிலைக்குள் நுழைந்தவுடன், இயக்குபவர் உடனடியாக வெளியேறும் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவோ அல்லது உள்ளீட்டு அல்லது வெளியீட்டு ஓட்டத்தை அதிகரிக்கவோ சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். இதன் மூலம், அமுக்கி விரைவாக எழுச்சிப் பகுதியிலிருந்து வெளியேறி, அதன் நிலையான செயல்பாட்டை அடைய முடியும்.
14. எழுச்சி நிகழ்வின் பண்புகள் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கி திடீர் எழுச்சி நிகழ்வுடன் இயங்கத் தொடங்கியவுடன், அந்த அலகின் மற்றும் குழாய் வலையமைப்பின் செயல்பாடு பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
(1) வாயு ஊடகத்தின் வெளி அழுத்தமும் உள் ஓட்ட விகிதமும் பெரிதும் மாறுவதால், சில நேரங்களில் வாயு பின்னோட்ட நிகழ்வு ஏற்படலாம். வாயு ஊடகம் அமுக்கியின் வெளியேற்றத்திலிருந்து உள்வழிக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது ஒரு அபாயகரமான நிலையாகும்.
(2) குழாய் வலையமைப்பு பெரிய வீச்சு மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண்ணுடன் சீரான அதிர்வைக் கொண்டுள்ளது, இது சீரான "கர்ஜனை" ஒலியுடன் சேர்ந்து வருகிறது.
(3) கம்ப்ரசர் பாடி கடுமையாக அதிர்வுறும், கேசிங் மற்றும் பேரிங் கடுமையாக அதிர்வுறும், மேலும் ஒரு வலுவான சீரான காற்றோட்ட சத்தம் வெளிப்படும். இந்த கடுமையான அதிர்வினால், பேரிங்கின் மசகு நிலை பாதிக்கப்படும், பேரிங் புஷ் எரிந்துவிடும், மேலும் ஷாஃப்ட் கூட முறுக்கப்படும். அது உடைந்தால், ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டருக்கு இடையே உராய்வும் மோதலும் ஏற்படும், மேலும் சீலிங் உறுப்பு கடுமையாக சேதமடையும்.
15. ஆன்டி-சர்ஜ் சரிசெய்தலை எவ்வாறு செய்வது?
சர்ஜ் (surge) ஏற்படுத்தும் தீங்கு மிகவும் பெரியது, ஆனால் இதுவரை அதை வடிவமைப்பிலிருந்து அகற்ற முடியாது. செயல்பாட்டின் போது, சாதனம் சர்ஜ் நிலைக்குள் செல்வதைத் தவிர்க்க மட்டுமே முயற்சிக்க முடியும். சர்ஜ் தடுப்பின் கொள்கை என்பது சர்ஜ் ஏற்படுவதற்கான காரணத்தைக் கண்டறிவதாகும். சர்ஜ் ஏற்படவிருக்கும்போது, சாதனத்தை சர்ஜ் பகுதியிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்காக, உடனடியாக கம்ப்ரசரின் ஓட்டத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்க வேண்டும். சர்ஜ் தடுப்பில் மூன்று குறிப்பிட்ட முறைகள் உள்ளன:
(1) பகுதி வாயு வான் பாதுகாப்பு முறை.
(2) பகுதி வாயு ரிஃப்ளக்ஸ் முறை.
(3) அமுக்கியின் இயக்க வேகத்தை மாற்றவும்.
16. கம்ப்ரசர் ஏன் சர்ஜ் லிமிட்டிற்குக் கீழே இயங்குகிறது?
(1) வெளியேறும் பின் அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது.
(2) உள்ளீட்டு வரி வால்வு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
(3) வெளிவழி குழாய் வால்வு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
(4) ஆன்டி-சர்ஜ் வால்வு பழுதடைந்துள்ளது அல்லது தவறாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது.
17. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் இயக்க நிலைமைகளைச் சரிசெய்யும் முறைகள் யாவை?
உற்பத்தியில் செயல்முறை அளவுருக்கள் தவிர்க்க முடியாமல் மாறும் என்பதால், உற்பத்தி அமைப்பின் நிலைத்தன்மையைப் பேணுவதற்காக, கம்ப்ரசர் உற்பத்தித் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தன்னைத் தகவமைத்துக் கொள்ளவும், மாறிவரும் பணிச் சூழல்களில் செயல்படவும், அமுக்கியைக் கைமுறையாகவோ அல்லது தானியங்கியாகவோ சரிசெய்வது பெரும்பாலும் அவசியமாகிறது.
மையவிலக்கு அமுக்கிகளில் பொதுவாக இரண்டு வகையான சரிசெய்தல்கள் உள்ளன: ஒன்று சம அழுத்தச் சரிசெய்தல், அதாவது, நிலையான பின் அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் பாய்வு விகிதம் சரிசெய்யப்படுகிறது; மற்றொன்று சம பாய்வுச் சரிசெய்தல், அதாவது, பாய்வு விகிதம் மாறாமல் இருக்கும்போது அமுக்கி சரிசெய்யப்படுகிறது. குறிப்பாக, வெளியேற்ற அழுத்தத்தில் பின்வரும் ஐந்து சரிசெய்தல் முறைகள் உள்ளன:
(1) வெளியேற்ற ஓட்ட ஒழுங்குமுறை.
(2) உள்ளீட்டு ஓட்ட ஒழுங்குமுறை.
(3) வேகக் கட்டுப்பாட்டை மாற்றவும்.
(4) சரிசெய்ய உள்ளீட்டு வழிகாட்டி இறக்கையைத் திருப்பவும்.
(5) பகுதி காற்றோட்டம் அல்லது பின்னோட்ட சரிசெய்தல்.
18. வேகம் அமுக்கியின் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
அமுக்கியின் வேகம் அதன் செயல்திறன் வளைவை மாற்றும் பணியைச் செய்கிறது, ஆனால் அதன் செயல்திறன் மாறாமல் இருப்பதால், இதுவே அமுக்கியைச் சரிசெய்யும் சிறந்த முறையாகும்.
19. சம அழுத்தச் சரிசெய்தல், சமப் பாய்வுச் சரிசெய்தல் மற்றும் விகிதாசாரச் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றின் பொருள் என்ன?
(1) சம அழுத்த ஒழுங்குமுறை என்பது அமுக்கியின் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை மாற்றாமல் வைத்து, வாயு ஓட்டத்தை மட்டும் மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது.
(2) சம ஓட்ட ஒழுங்குமுறை என்பது அமுக்கியால் கொண்டு செல்லப்படும் வாயு ஊடகத்தின் ஓட்ட விகிதத்தை மாற்றாமல் வைத்திருப்பதையும், ஆனால் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை மட்டும் மாற்றுவதையும் குறிக்கிறது.
(3) விகிதாசார ஒழுங்குமுறை என்பது அழுத்த விகிதத்தை மாற்றாமல் வைத்திருக்கும் (எ.கா. எழுச்சி எதிர்ப்பு ஒழுங்குமுறை), அல்லது இரண்டு வாயு ஊடகங்களின் கன அளவு ஓட்ட சதவீதத்தை மாற்றாமல் வைத்திருக்கும் ஒழுங்குமுறையைக் குறிக்கிறது.
20. குழாய் வலையமைப்பு என்றால் என்ன? அதன் கூறுகள் யாவை?
குழாய் வலையமைப்பு என்பது மையவிலக்கு அமுக்கியில் வாயு ஊடகப் போக்குவரத்துப் பணியை நிறைவேற்றுவதற்கான குழாய் அமைப்பாகும். அமுக்கியின் உள்ளீட்டு வாயிலுக்கு முன்பு அமைந்துள்ள குழாய், உறிஞ்சும் குழாய் என்றும், அமுக்கியின் வெளியீட்டு வாயிலுக்குப் பின் அமைந்துள்ள குழாய், வெளியேற்றும் குழாய் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களின் கூட்டுத்தொகை ஒரு முழுமையான குழாய் அமைப்பாகும். இது பெரும்பாலும் குழாய் வலையமைப்பு என்றே குறிப்பிடப்படுகிறது.
குழாய் வலையமைப்பு பொதுவாக குழாய்கள், குழாய் இணைப்புகள், வால்வுகள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஆகிய நான்கு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.
21. அச்சு விசையினால் ஏற்படும் தீமை என்ன?
ரோட்டார் அதிவேகத்தில் இயங்குகிறது. உயர் அழுத்தப் பக்கத்திலிருந்து குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்திற்கு அச்சு விசை எப்போதும் செயல்படுகிறது. இந்த அச்சு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், ரோட்டார் அச்சு விசையின் திசையில் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியை உருவாக்கும், மேலும் ரோட்டாரின் இந்த அச்சு இடப்பெயர்ச்சி, ஜர்னல் மற்றும் பேரிங் புஷ் இடையே சார்பு நழுவலை ஏற்படுத்தும். எனவே, ஜர்னல் அல்லது பேரிங் புஷ்ஷில் இறுக்கம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. இன்னும் தீவிரமாக, ரோட்டாரின் இடப்பெயர்ச்சியின் காரணமாக, ரோட்டார் பாகத்திற்கும் ஸ்டேட்டர் பாகத்திற்கும் இடையே உராய்வு, மோதல் மற்றும் இயந்திர சேதம் கூட ஏற்படலாம். ரோட்டாரின் அச்சு விசையின் காரணமாக, பாகங்களில் உராய்வும் தேய்மானமும் ஏற்படும். எனவே, அலகின் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த, அதைச் சமநிலைப்படுத்த பயனுள்ள நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
22. அச்சு விசையைச் சமன் செய்வதற்கான முறைகள் யாவை?
பல-நிலை மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் வடிவமைப்பில் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டிய ஒரு ஒற்றைப்படை எண் கொண்ட சிக்கல்தான் அச்சு விசையின் சமநிலை. தற்பொழுது, பின்வரும் இரண்டு முறைகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
(1) இம்பெல்லர்கள் ஒன்றுக்கொன்று எதிரெதிராக அமைக்கப்பட்டுள்ளன (இம்பெல்லரின் உயர் அழுத்தப் பக்கமும் குறைந்த அழுத்தப் பக்கமும் முதுகுக்கு முதுகு அமைக்கப்பட்டுள்ளன)
ஒற்றை-நிலை இம்பெல்லரால் உருவாக்கப்படும் அச்சு விசையானது, இம்பெல்லர் நுழைவாயிலை நோக்கி, அதாவது உயர் அழுத்தப் பக்கத்திலிருந்து குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்தை நோக்கிச் செல்கிறது. பல-நிலை இம்பெல்லர்கள் தொடர்ச்சியாக அமைக்கப்பட்டால், ரோட்டரின் மொத்த அச்சு விசையானது அனைத்து நிலைகளிலும் உள்ள இம்பெல்லர்களின் அச்சு விசைகளின் கூட்டுத்தொகையாகும். வெளிப்படையாக, இந்த அமைப்பு ரோட்டரின் அச்சு விசையை மிகவும் பெரியதாக ஆக்கும். பல-நிலை இம்பெல்லர்கள் எதிர் திசைகளில் அமைக்கப்பட்டால், எதிர் நுழைவாயில்களைக் கொண்ட இம்பெல்லர்கள் எதிர் திசையில் ஒரு அச்சு விசையை உருவாக்கும், அதை ஒன்றுக்கொன்று சமன் செய்ய முடியும். எனவே, பல-நிலை மையவிலக்கு அமுக்கிகளில் அச்சு விசையை சமன் செய்ய எதிர் திசை அமைப்பு முறையே மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறையாகும்.
(2) சமநிலை வட்டை அமைக்கவும்
சமநிலை வட்டு என்பது பல-நிலை மையவிலக்கு அமுக்கிகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அச்சுவிசை சமநிலைப்படுத்தும் சாதனமாகும். சமநிலை வட்டு பொதுவாக உயர் அழுத்தப் பக்கத்தில் நிறுவப்படுகிறது, மேலும் அதன் வெளி விளிம்புக்கும் உருளைக்கும் இடையில் ஒரு சிக்கலான முத்திரை வழங்கப்படுகிறது. இதனால், உயர் அழுத்தப் பக்கத்தையும் அமுக்கியின் நுழைவாயிலையும் இணைக்கும் குறைந்த அழுத்தப் பக்கம் நிலையாகப் பராமரிக்கப்படுகிறது. அழுத்த வேறுபாட்டால் உருவாக்கப்படும் அச்சுவிசையானது, உந்துசக்கரத்தால் உருவாக்கப்படும் அச்சுவிசைக்கு எதிர்விசையாக இருப்பதால், உந்துசக்கரத்தால் உருவாக்கப்படும் அச்சுவிசை சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது.
23. ரோட்டார் அச்சு விசை சமநிலையின் நோக்கம் என்ன?
ரோட்டார் சமநிலையின் முக்கிய நோக்கம், அச்சு உந்துவிசையையும் உந்து தாங்கியின் சுமையையும் குறைப்பதாகும். பொதுவாக, அச்சு விசையின் 70% சமநிலைத் தகட்டால் நீக்கப்படுகிறது, மீதமுள்ள 30% உந்து தாங்கியின் சுமையாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு விசை என்பது ரோட்டாரின் சீரான செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு சிறந்த நடவடிக்கையாகும்.
24. உந்து ஓட்டின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்கான காரணம் என்ன?
(1) கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு நியாயமற்றது, உந்து ஓட்டின் தாங்கும் பகுதி சிறியது, மற்றும் அலகு பரப்பிற்கான சுமை தரநிலையை மீறுகிறது.
(2) இடைநிலை முத்திரை செயலிழப்பதால், பிந்தைய நிலையின் இம்பெல்லரின் வெளியேற்றத்திலிருந்து வாயு முந்தைய நிலைக்கு கசிந்து, இம்பெல்லரின் இருபுறமும் அழுத்த வேறுபாட்டை அதிகரித்து, ஒரு பெரிய உந்துதலை உருவாக்குகிறது.
(3) சமநிலைக் குழாய் அடைக்கப்பட்டுள்ளது, சமநிலைத் தட்டின் துணை அழுத்த அறையின் அழுத்தத்தை அகற்ற முடியாது, மேலும் சமநிலைத் தட்டின் செயல்பாட்டை சாதாரணமாக இயக்க முடியாது.
(4) சமநிலை வட்டின் முத்திரை செயலிழக்கிறது, வேலை செய்யும் அறையின் அழுத்தத்தை சாதாரணமாக வைத்திருக்க முடியாது, சமநிலை திறன் குறைகிறது, மேலும் சுமையின் ஒரு பகுதி உந்து திண்டுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இதனால் உந்து திண்டு அதிக சுமையின் கீழ் செயல்படுகிறது.
(5) உந்து தாங்கி எண்ணெய் நுழைவு துளை சிறியதாக இருப்பதால், குளிரூட்டும் எண்ணெய் ஓட்டம் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் உராய்வினால் உருவாகும் வெப்பத்தை முழுமையாக வெளியேற்ற முடியாது.
(6) மசகு எண்ணெயில் தண்ணீர் அல்லது பிற அசுத்தங்கள் இருந்தால், உந்து திண்டு முழுமையான திரவ மசகுத்தன்மையை உருவாக்க முடியாது.
(7) தாங்கியின் எண்ணெய் நுழைவு வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உந்து திண்டின் வேலை சூழல் மோசமாக உள்ளது.
25. உந்து ஓட்டின் அதிக வெப்பநிலையை எவ்வாறு கையாள்வது?
(1) உந்து திண்டின் அழுத்தத்தைச் சரிபார்த்து, உந்து திண்டின் தாங்கும் பகுதியைத் தகுந்தவாறு விரிவுபடுத்தி, உந்து தாங்கும் சுமையை நிலையான வரம்பிற்குள் கொண்டு வாருங்கள்.
(2) இடைநிலை முத்திரையைப் பிரித்துச் சரிபார்த்து, சேதமடைந்த இடைநிலை முத்திரைப் பாகங்களை மாற்றவும்.
(3) சமநிலைக் குழாயைச் சரிபார்த்து அடைப்பை நீக்கவும், இதனால் சமநிலைத் தட்டின் துணை அழுத்த அறையின் அழுத்தத்தை சரியான நேரத்தில் அகற்ற முடியும், இதனால் சமநிலைத் தட்டின் சமநிலை திறனை உறுதிப்படுத்த முடியும்.
(4) சமநிலை வட்டின் சீல் பட்டையை மாற்றவும், சமநிலை வட்டின் சீல் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், சமநிலை வட்டின் வேலை அறையில் அழுத்தத்தை பராமரிக்கவும், மற்றும் அச்சு உந்துதலை நியாயமான முறையில் சமநிலைப்படுத்தவும்.
(5) தாங்கு உருளை எண்ணெய் நுழைவு துளையின் விட்டத்தை விரிவாக்கி, மசகு எண்ணெயின் அளவை அதிகரிக்கவும், இதனால் உராய்வினால் உருவாகும் வெப்பம் சரியான நேரத்தில் வெளியேற்றப்படும்.
(6) மசகு எண்ணெயின் மசகு செயல்திறனைப் பராமரிக்க புதிய தகுதிவாய்ந்த மசகு எண்ணெயை மாற்றவும்.
(7) குளிரூட்டியின் உள்வரும் மற்றும் திரும்பும் நீர் வால்வுகளைத் திறந்து, குளிரூட்டும் நீரின் அளவை அதிகரித்து, எண்ணெய் விநியோகத்தின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கவும்.
26. தொகுப்பு அமைப்பில் கடுமையான மிகை அழுத்தம் ஏற்படும்போது, ஒருங்கிணைந்த அமுக்கிப் பணியாளர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்?
(1) அழுத்த நிவாரணத்திற்காக PV2001 ஐத் திறக்குமாறு தொகுப்பு தள பணியாளர்களுக்கு தெரிவிக்கவும்.
(2) அவசரகால நிலையில் அழுத்தத்தை கைமுறையாக வெளியேற்றுவதற்காக அமுக்கியின் இரண்டாம் நிலை வெளியேற்றத்தைத் திறக்குமாறு கூட்டு அமுக்கி தள ஆய்வுப் பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கவும், மேலும் இயக்குபவரின் கண்காணிப்பு மற்றும் வைரஸ் தடுப்பானில் கவனம் செலுத்தவும்.
27. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி, தொகுப்பு அமைப்பை எவ்வாறு சுற்றோட்டம் செய்கிறது?
தொகுப்பு அமைப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன், அதனை நைட்ரஜனால் நிரப்பி ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தில் சூடுபடுத்த வேண்டும். எனவே, தொகுப்பு அமைப்புக்கு ஒரு சுழற்சியை ஏற்படுத்துவதற்காக, சின்கேஸ் அமுக்கியை இயக்க வேண்டியது அவசியம்.
(1) வழக்கமான தொடக்க நடைமுறையின்படி சின்கேஸ் கம்ப்ரசர் டர்பைனைத் தொடங்கி, சுமை இல்லாமல் சாதாரண வேகத்தில் இயக்கவும்.
(2) ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு அழுத்தக் குறைப்பானைப் பராமரித்த பிறகு, வாயு உள்ளிழுக்கும் காற்றின் ஒரு பகுதிக்குள் திரும்பிச் செல்கிறது, மேலும் திரும்பும் ஓட்டம் மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் அதிக வெப்பமடையாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
(3) தொகுப்பு கோபுரத்தின் வெப்பநிலையை பராமரிக்க, தொகுப்பு அமைப்புக்குள் செல்லும் வாயுவின் அளவு மற்றும் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த, சுழற்சி பிரிவில் உள்ள ஆன்டி-சர்ஜ் வால்வைப் பயன்படுத்தவும்.
28. தொகுப்பு அமைப்பிற்கு அவசரமாக வாயு விநியோகத்தை நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் போது (அமுக்கி நிற்காத நிலையில்), ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும்?
ஒருங்கிணைந்த அமுக்கிகளுக்கு அவசரகால நிறுத்தச் செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது:
(1) கூட்டு அமுக்கி அவசரமாக வாயுவை நிறுத்துகிறது என்று அனுப்பும் அறைக்குத் தெரிவிக்கவும், முதன்மை முத்திரையை நடுத்தர அழுத்த நைட்ரஜனுக்கு மாற்றவும், மற்றும் கூட்டு அமுக்கியை பிரிவுக்குள் (சுத்திகரிப்பு பிரிவு) வெளியேற்றவும், மேலும் அழுத்தத்தை பராமரிப்பதில் கவனம் செலுத்தவும்.
(2) புதிய வாயுவின் அளவைக் குறைக்க புதிய பிரிவில் உள்ள ஆன்டி-சர்ஜ் வால்வைத் திறக்கவும், மேலும் சுற்றும் வாயுவின் அளவைக் குறைக்க சுற்றும் பிரிவில் உள்ள ஆன்டி-சர்ஜ் வால்வைத் திறக்கவும்.
(3) XV2683 ஐ மூடவும், XV2681 மற்றும் XV2682 ஐ மூடவும்.
(4) அமுக்கியின் இரண்டாம் கட்டத்தின் வெளியீட்டில் உள்ள வென்ட் வால்வு PV2620 ஐத் திறந்து, உடல் அழுத்தத்தை ≤0.15Mpa/min என்ற விகிதத்தில் விடுவிக்கவும். தொகுப்பு வாயு அமுக்கி சுமை இல்லாமல் இயங்குகிறது; தொகுப்பு அமைப்பு அழுத்தமிழப்பு செய்யப்படுகிறது.
(5) தொகுப்பு அமைப்பின் விபத்து சரிசெய்யப்பட்ட பிறகு, தொகுப்பு அமைப்பை மாற்றுவதற்காக ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியின் உள்ளீட்டிலிருந்து நைட்ரஜன் செலுத்தப்பட்டு, சுழற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் தொகுப்பு அமைப்பு வெப்பம் மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் வைக்கப்படுகிறது.
29. புதிய காற்றைச் சேர்ப்பது எப்படி?
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், நுழைவுப் பகுதியின் வால்வு XV2683 முழுமையாகத் திறந்திருக்கும், மேலும் ஆன்டி-சர்ஜ் கூலருக்குப் பிறகு வரும் ஃப்ரெஷ் செக்ஷனில் உள்ள ஆன்டி-சர்ஜ் வால்வால் மட்டுமே ஃப்ரெஷ் கேஸ் அளவைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். இதன் நோக்கம் ஃப்ரெஷ் ஏர் வால்யூம் ஆகும்.
30. கம்ப்ரசர் மூலம் காற்றின் வேகத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது?
செயற்கை வாயு அமுக்கியைக் கொண்டு வெளி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது என்பது, சுழற்சியின் அளவை அதிகரிப்பதன் அல்லது குறைப்பதன் மூலம் வெளி வேகத்தை மாற்றுவதாகும். எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு புதிய வாயு இருக்கும் நிலையில், செயற்கை சுழற்சி வாயுவின் அளவை அதிகரிப்பது அதற்கேற்ப வெளி வேகத்தை அதிகரிக்கும், ஆனால் வெளி வேகத்தில் ஏற்படும் இந்த அதிகரிப்பு மெத்தனால் தொகுப்பு வினையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
31. செயற்கை இரத்த ஓட்டத்தின் அளவை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது?
சுழற்சிப் பகுதியில் உள்ள எழுச்சித் தடுப்பு வால்வால் த்ராட்டில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
32. செயற்கை இரத்த ஓட்டத்தின் அளவை அதிகரிக்க இயலாமைக்கான காரணங்கள் யாவை?
(1) புதிய வாயுவின் அளவு குறைவாக உள்ளது. வினை நன்றாக இருக்கும்போது, கன அளவு குறைந்து, அழுத்தம் மிக வேகமாக குறையும், இதன் விளைவாக குறைந்த வெளியீட்டு அழுத்தம் ஏற்படும். இந்த நேரத்தில், தொகுப்பு வினை வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த விண் வேகத்தை அதிகரிப்பது அவசியம்.
(2) தொகுப்பு அமைப்பின் காற்றோட்ட அளவு (தளர்வு வாயு அளவு) மிகப் பெரியது, மற்றும் PV2001 மிகப் பெரியது.
(3) சுற்றும் வாயு எழுச்சி தடுப்பு வால்வின் திறப்பு மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், அதிக அளவு வாயு பின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
33. தொகுப்பு அமைப்புக்கும் ஒருங்கிணைந்த அமுக்கிக்கும் இடையே உள்ள பிணைப்புகள் யாவை?
(1) நீராவி கலனின் திரவ மட்டத்தின் கீழ் வரம்பு 10% க்கு குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ உள்ளது, இது ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீராவி கலன் உலர்ந்து போவதைத் தடுக்க XV2683 மூடப்பட்டுள்ளது.
(2) மெத்தனால் பிரிப்பானின் திரவ மட்டத்தின் மேல் வரம்பு ≥90% ஆகும், மேலும் இது ட்ரிப்பிங் பாதுகாப்பிற்காக ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் திரவம் ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து இம்பெல்லரை சேதப்படுத்துவதைத் தடுக்க XV2681, XV2682 மற்றும் XV2683 மூடப்பட்டுள்ளன.
(3) தொகுப்பு கோபுரத்தின் ஹாட் ஸ்பாட் வெப்பநிலையின் மேல் வரம்பு ≥275°C ஆகும், மேலும் இது ஜம்ப் செய்ய ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
34. செயற்கை சுழற்சி வாயுவின் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தால் என்ன செய்ய வேண்டும்?
(1) தொகுப்பு அமைப்பில் சுழலும் வாயுவின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறதா என்பதைக் கவனிக்கவும். அது குறியீட்டை விட அதிகமாக இருந்தால், சுழலும் அளவைக் குறைக்க வேண்டும் அல்லது நீர் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கவோ அல்லது நீர் வெப்பநிலையைக் குறைக்கவோ கட்டுப்பாட்டாளருக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும்.
(2) ஆன்டி-சர்ஜ் கூலரின் ரிட்டர்ன் வாட்டர் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறதா என்று கவனிக்கவும். அது அதிகரித்தால், வாயு ரிட்டர்ன் ஓட்டம் மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் குளிரூட்டும் விளைவு மோசமாக உள்ளது. இந்த நேரத்தில், சுழற்சி அளவை அதிகரிக்க வேண்டும்.
35. செயற்கை முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, புதிய எரிவாயுவையும் புழக்கத்தில் உள்ள எரிவாயுவையும் மாறி மாறி சேர்ப்பது எப்படி?
தொகுப்பு செயல்முறை தொடங்கும் போது, குறைந்த வாயு வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த வினையூக்கி வெப்பப் புள்ளி வெப்பநிலை காரணமாக, தொகுப்பு வினை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், வினையூக்கி படுகையின் வெப்பநிலையை நிலைப்படுத்துவதே முக்கியமாக வாயுவின் அளவீடாக இருக்க வேண்டும். எனவே, புதிய வாயுவை சேர்ப்பதற்கு முன்பு சுழற்சி வாயுவின் அளவு சேர்க்கப்பட வேண்டும் (பொதுவாக சுழற்சி வாயுவின் அளவு, புதிய வாயுவின் அளவை விட 4 முதல் 6 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்), பின்னர் புதிய வாயுவின் அளவு சேர்க்கப்பட வேண்டும். வாயுவை சேர்க்கும் செயல்முறை மெதுவாகவும், ஒரு குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியுடனும் இருக்க வேண்டும் (இது முக்கியமாக வினையூக்கி வெப்பப் புள்ளி வெப்பநிலையை பராமரிக்க முடியுமா மற்றும் அது மேல்நோக்கிய போக்கைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது). ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை அடைந்த பிறகு, தொகுப்பு செயல்முறையைத் தொடங்க, தொடக்க நீராவியை நிறுத்த வேண்டியிருக்கும். புதிய வாயுப் பிரிவின் திடீர் அழுத்தத் தடுப்பு வால்வை மூடி, புதிய காற்றைச் சேர்க்கவும். சிறிய சுழற்சிப் பிரிவில் உள்ள திடீர் அழுத்தத் தடுப்பு வால்வை மூடி, சுழற்சி காற்றின் அளவைச் சேர்க்கவும்.
36. தொகுப்பு அமைப்பு இயங்கத் தொடங்கும்போதும், நிற்கும்போதும், வெப்பத்தையும் அழுத்தத்தையும் சீராகப் பராமரிக்க அமுக்கியை (கம்ப்ரசர்) எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?
தொகுப்பு அமைப்பை மாற்றி, அதற்கு அழுத்தம் கொடுப்பதற்காக, ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியின் உள்ளீட்டிலிருந்து நைட்ரஜன் செலுத்தப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியும் தொகுப்பு அமைப்பும் சுழற்சி முறையில் இயக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, தொகுப்பு அமைப்பின் அழுத்தத்தைப் பொறுத்து இந்த அமைப்பு காலி செய்யப்படுகிறது. தொகுப்புக் கோபுரத்தின் வெளியீட்டில் வெப்பநிலையைப் பராமரிக்க வெளி வேகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் தொகுப்பு அமைப்புக்கு வெப்பம், குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த வேக சுழற்சி காப்பு ஆகியவற்றை வழங்குவதற்காக தொடக்க நீராவி இயக்கப்படுகிறது.
37. தொகுப்பு அமைப்பு தொடங்கப்படும்போது, அதன் அழுத்தத்தை எவ்வாறு அதிகரிப்பது? அழுத்தம் அதிகரிக்கும் வேகத்தை எவ்வளவு கட்டுப்படுத்த வேண்டும்?
தொகுப்பு அமைப்பின் அழுத்த அதிகரிப்பு, முக்கியமாக புதிய வாயுவின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலமும், சுழற்சி வாயுவின் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும் அடையப்படுகிறது. குறிப்பாக, சிறிய புதிய வாயுப் பிரிவில் உள்ள அழுத்தத் தடுப்பானை மூடுவதன் மூலம் தொகுப்புக்கான புதிய வாயுவின் அளவை அதிகரிக்கலாம்; சிறிய சுழற்சிப் பிரிவில் உள்ள அழுத்தத் தடுப்பு வால்வை மூடுவதன் மூலம் தொகுப்பு அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். சாதாரண தொடக்கத்தின் போது, தொகுப்பு அமைப்பின் அழுத்த அதிகரிப்பு வேகம் பொதுவாக 0.4MPa/min என்ற அளவில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
38. தொகுப்புக் கோபுரம் சூடாகும் போது, அதன் வெப்பமூட்டும் வீதத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது? வெப்பமூட்டும் வீதத்தின் கட்டுப்பாட்டுக் குறியீடு என்ன?
வெப்பநிலை உயரும்போது, ஒருபுறம், வெப்பத்தை வழங்குவதற்காகத் தொடக்க நீராவி இயக்கப்படுகிறது, இது கொதிகலன் நீர் சுழற்சியை இயக்குகிறது, மேலும் தொகுப்புக் கோபுரத்தின் வெப்பநிலையும் உயர்கிறது; எனவே, வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டின் போது சுழற்சியின் அளவைச் சரிசெய்வதன் மூலம் கோபுரத்தின் வெப்பநிலை உயர்வு முக்கியமாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வெப்பமூட்டும் வீதத்தின் கட்டுப்பாட்டுக் குறியீடு 25℃/மணி ஆகும்.
39. புதிய பகுதி மற்றும் சுழற்சிப் பகுதியில் உள்ள அழுத்த அதிகரிப்புத் தடுப்பு வாயு ஓட்டத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது?
கம்ப்ரசரின் இயக்க நிலை சர்ஜ் நிலைக்கு அருகில் இருக்கும்போது, ஆன்டி-சர்ஜ் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சரிசெய்தலுக்கு முன், சிஸ்டம் காற்றின் அளவில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கம் மிக அதிகமாகாமல் தடுப்பதற்காக, முதலில் எந்தப் பகுதி சர்ஜ் நிலைக்கு அருகில் உள்ளது என்பதை ஆராய்ந்து தீர்மானிக்க வேண்டும். பின்னர், அந்தப் பகுதியைத் தகுந்தவாறு திறந்து, ஆன்டி-சர்ஜ் வால்வைப் பயன்படுத்தி அதை அகற்ற வேண்டும். மேலும், சிஸ்டம் வாயுவின் அளவில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கத்தைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் (டவருக்குள் நுழையும் வாயுவின் அளவை முடிந்தவரை நிலையாகப் பராமரிக்கவும்). ஆனால், சர்ஜை அகற்றுவதற்காக ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ஆன்டி-சர்ஜ் வால்வுகளையும் திறக்க வேண்டாம்.
40. கம்ப்ரசரின் உள்ளீட்டு வாயிலில் திரவம் இருப்பதற்கான காரணம் என்ன?
(1) முந்தைய அமைப்பால் வழங்கப்படும் செயல்முறை வாயுவின் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது, வாயு முழுமையாக ஒடுங்கவில்லை, வாயு விநியோகக் குழாய் மிகவும் நீளமாக உள்ளது, மேலும் குழாய் வழியாக ஒடுங்கிய பிறகு வாயுவில் திரவம் உள்ளது.
(2) செயல்முறை அமைப்பின் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வாயு ஊடகத்தில் குறைந்த கொதிநிலைகளைக் கொண்ட கூறுகள் திரவமாக ஒடுங்குகின்றன.
(3) பிரிப்பானின் திரவ மட்டம் மிக அதிகமாக இருப்பதால், வாயு-திரவக் கலப்பு ஏற்படுகிறது.
41. கம்ப்ரசர் இன்லெட்டில் உள்ள திரவத்தை எவ்வாறு கையாள்வது?
(1) செயல்முறை செயல்பாட்டை சரிசெய்ய முந்தைய அமைப்பைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
(2) அமைப்பு பிரிப்பான் வெளியேற்றங்களின் எண்ணிக்கையை பொருத்தமாக அதிகரிக்கிறது.
(3) வாயு-திரவக் கலப்பைத் தடுக்க பிரிப்பானின் திரவ மட்டத்தைக் குறைக்கவும்.
42. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி அலகின் செயல்திறன் குறைவதற்கான காரணங்கள் யாவை?
(1) அமுக்கியின் இடைநிலை முத்திரை கடுமையாக சேதமடைகிறது, முத்திரையிடும் செயல்திறன் குறைகிறது, மேலும் வாயு ஊடகத்தின் உள் பின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது.
(2) இம்பெல்லர் கடுமையாகத் தேய்ந்துள்ளது, ரோட்டரின் செயல்பாடு குறைந்துள்ளது, மேலும் வாயு ஊடகத்திற்கு போதுமான இயக்க ஆற்றல் கிடைக்காது.
(3) நீராவி விசையாழியின் நீராவி வடிகட்டி அடைபடுவதால், நீராவி ஓட்டம் தடைபடுகிறது, ஓட்ட விகிதம் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் அழுத்த வேறுபாடு அதிகமாக உள்ளது, இது நீராவி விசையாழியின் வெளியீட்டு சக்தியைப் பாதிக்கிறது மற்றும் அலகின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.
(4) வெற்றிட அளவு குறியீட்டு தேவைகளை விட குறைவாக உள்ளது, மேலும் நீராவி விசையாழியின் வெளியேற்றம் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.
(5) நீராவி வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்த அளவுருக்கள் இயக்கக் குறியீட்டை விடக் குறைவாக உள்ளன, மேலும் நீராவி உள் ஆற்றல் குறைவாக உள்ளது, இது அலகின் உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாது.
(6) எழுச்சி நிலை ஏற்படுகிறது.
43. மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்கள் யாவை?
மையவிலக்கு அமுக்கிகளின் முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்கள் யாவை: பாய்வு, வெளிவழி அழுத்தம் அல்லது அமுக்க விகிதம், திறன், செயல்திறன், வேகம், ஆற்றல் தலை போன்றவை.
உபகரணத்தின் முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்கள் என்பவை, அதன் கட்டமைப்புப் பண்புகள், செயல்படும் திறன், பணிச்சூழல் போன்றவற்றை வகைப்படுத்தும் அடிப்படைத் தரவுகளாகும். மேலும், பயனர்கள் உபகரணங்களை வாங்குவதற்கும் திட்டமிடுவதற்கும் இவை முக்கியமான வழிகாட்டும் ஆதாரங்களாகவும் விளங்குகின்றன.
44. செயல்திறன் என்பதன் பொருள் என்ன?
செயல்திறன் என்பது மையவிலக்கு அமுக்கியால் வாயுவிற்கு மாற்றப்படும் ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படும் அளவாகும். பயன்பாட்டு அளவு அதிகமாக இருந்தால், அமுக்கியின் செயல்திறனும் அதிகமாக இருக்கும்.
வாயு அமுக்கத்தில் மாறுபடும் அமுக்கம், வெப்பமாறா அமுக்கம் மற்றும் சமவெப்ப அமுக்கம் என மூன்று செயல்முறைகள் இருப்பதால், அமுக்கியின் செயல்திறனும் மாறுபடும் செயல்திறன், வெப்பமாறா செயல்திறன் மற்றும் சமவெப்ப செயல்திறன் எனப் பிரிக்கப்படுகிறது.
45. அமுக்க விகிதம் என்பதன் பொருள் என்ன?
நாம் குறிப்பிடும் அமுக்க விகிதம் என்பது, அமுக்கியிலிருந்து வெளியேறும் வாயுவின் அழுத்தத்திற்கும் உள்ளிழுக்கும் அழுத்தத்திற்கும் இடையிலான விகிதத்தைக் குறிக்கிறது, எனவே இது சில நேரங்களில் அழுத்த விகிதம் அல்லது அழுத்த விகிதம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
46. மசகு எண்ணெய் அமைப்பானது என்னென்ன பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது?
மசகு எண்ணெய் அமைப்பானது மசகு எண்ணெய் நிலையம், உயர் மட்ட எண்ணெய் தொட்டி, இடைநிலை இணைப்பு குழாய், கட்டுப்பாட்டு வால்வு மற்றும் சோதனைக் கருவி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது.
மசகு எண்ணெய் நிலையத்தில் எண்ணெய் தொட்டி, எண்ணெய் பம்ப், எண்ணெய் குளிர்விப்பான், எண்ணெய் வடிகட்டி, அழுத்த சீராக்கும் வால்வு, பல்வேறு சோதனைக் கருவிகள், எண்ணெய் குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகள் ஆகியவை அடங்கியுள்ளன.
47. உயர் மட்ட எரிபொருள் தொட்டியின் செயல்பாடு என்ன?
உயர் மட்ட எரிபொருள் தொட்டியானது, இந்த அலகின் பாதுகாப்பு அம்சங்களில் ஒன்றாகும். அலகு இயல்பான செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, மசகு எண்ணெய் கீழிருந்து நுழைந்து, மேலிருந்து நேரடியாக எரிபொருள் தொட்டிக்கு வெளியேற்றப்படுகிறது. அது, எண்ணெய் உள்ளீட்டுக் குழாயில் உள்ள பல்வேறு மசகுப் புள்ளிகள் வழியாகப் பாய்ந்து, அலகு சும்மா இயங்கும் செயல்பாட்டின் போது மசகு எண்ணெயின் தேவையை உறுதி செய்வதற்காக மீண்டும் எண்ணெய் தொட்டிக்குத் திரும்பும்.
48. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி அலகிற்கான பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் யாவை?
(1) உயர் மட்ட எரிபொருள் தொட்டி
(2) பாதுகாப்பு வால்வு
(3) திரட்டி
(4) விரைவாக மூடும் வால்வு
(5) பிற ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் சாதனங்கள்
49. சிக்கல்வழி முத்திரையின் அடைக்கும் கொள்கை என்ன?
நிலை ஆற்றலை (அழுத்தத்தை) இயக்க ஆற்றலாக (பாய்வு திசைவேகமாக) மாற்றி, அந்த இயக்க ஆற்றலைச் சுழல் நீரோட்டங்களின் வடிவில் சிதறடிப்பதன் மூலம்.
50. உந்து தாங்கியின் பணி என்ன?
உந்து தாங்கிக்கு இரண்டு பணிகள் உள்ளன: சுழலியின் உந்துவிசையைத் தாங்குவது மற்றும் சுழலியை அச்சில் நிலைநிறுத்துவது. சமநிலை பிஸ்டனால் இன்னும் சமப்படுத்தப்படாத சுழலி உந்துவிசையின் ஒரு பகுதியையும், பற்சக்கர இணைப்பிலிருந்து வரும் உந்துவிசையையும் உந்து தாங்கி தாங்குகிறது. இந்த உந்துவிசைகளின் அளவு முக்கியமாக நீராவி விசையாழியின் சுமையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மேலும், உருளையைப் பொறுத்து சுழலியின் அச்சு நிலையை நிலைநிறுத்தவும் உந்து தாங்கி செயல்படுகிறது.
51. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கி நிறுத்தப்படும்போது, உடல் அழுத்தத்தை ஏன் முடிந்தவரை விரைவாக வெளியிட வேண்டும்?
கம்ப்ரசர் நீண்ட நேரம் அழுத்தத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதால், முதன்மை சீல் வாயுவின் உள்ளீட்டு அழுத்தம் கம்ப்ரசரின் உள்ளீட்டு அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்க முடியாவிட்டால், இயந்திரத்தில் உள்ள வடிகட்டப்படாத செயல்முறை வாயு சீலுக்குள் புகுந்து சீலுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
52. காற்றுப்புகாமல் மூடுவதன் பங்கு என்ன?
ஒரு மையவிலக்கு அமுக்கியின் நல்ல இயக்க விளைவைப் பெறுவதற்கு, உராய்வு, தேய்மானம், மோதல், சேதம் மற்றும் பிற விபத்துகளைத் தவிர்ப்பதற்காக ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி ஒதுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், இடைவெளிகள் இருப்பதால், நிலைகளுக்கும் தண்டு முனைகளுக்கும் இடையில் கசிவு இயல்பாகவே ஏற்படும். இந்தக் கசிவு அமுக்கியின் வேலைத் திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு மற்றும் வெடிப்பு விபத்துகளுக்கும் கூட வழிவகுக்கிறது. எனவே, கசிவு நிகழ்வு ஏற்பட அனுமதிக்க முடியாது. ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையில் சரியான இடைவெளியைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், அமுக்கியின் நிலைகளுக்கு இடையேயான கசிவு மற்றும் தண்டு முனைக் கசிவைத் தவிர்ப்பதற்கு சீல் வைத்தல் ஒரு சிறந்த நடவடிக்கையாகும்.
53. அவற்றின் கட்டமைப்புப் பண்புகளின்படி, என்னென்ன வகையான காற்றுப்புகா சாதனங்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன? அவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கொள்கை என்ன?
அமுக்கியின் இயக்க வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் வாயு ஊடகம் தீங்கு விளைவிக்கக்கூடியதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து, அடைப்பானானது வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது பொதுவாக ஒரு அடைப்புச் சாதனம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.
கட்டமைப்புப் பண்புகளின்படி, காற்று வெளியேற்றும் சாதனம் ஐந்து வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: காற்று வெளியேற்றும் வகை, சிக்கலான அமைப்பு வகை, மிதக்கும் வளைய வகை, இயந்திர வகை மற்றும் சுருள் வகை. பொதுவாக, நச்சுத்தன்மை வாய்ந்த மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும், எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய மற்றும் வெடிக்கக்கூடிய வாயுக்களுக்கு, மிதக்கும் வளைய வகை, இயந்திர வகை, திருகு வகை மற்றும் காற்று வெளியேற்றும் வகை ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
54. வாயு அடைப்பு என்றால் என்ன?
கேஸ் சீல் என்பது, வாயுவை மசகுப் பொருளாகக் கொண்ட ஒரு தொடுதலற்ற சீல் ஆகும். இந்த சீலிங் உறுப்புக் கட்டமைப்பின் நுட்பமான வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்திறன் மூலம், கசிவை மிகக் குறைந்தபட்ச அளவிற்கு குறைக்க முடியும்.
அதன் பண்புகளும் அடைக்கும் கொள்கையும் பின்வருமாறு:
(1) சீலிங் சீட் மற்றும் ரோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானவை
முதன்மை வளையத்திற்கு எதிரே உள்ள சீலிங் சீட்டின் இறுதிப் பகுதியில் (முதன்மை சீலிங் பகுதி) ஒரு சீலிங் பிளாக் மற்றும் ஒரு சீலிங் டாம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சீலிங் பிளாக்குகள் வெவ்வேறு அளவுகளிலும் வடிவங்களிலும் வருகின்றன. ரோட்டார் அதிக வேகத்தில் சுழலும்போது, வாயு உட்செலுத்தப்படும் சமயத்தில் ஒரு அழுத்தம் உருவாகிறது. இந்த அழுத்தம் முதன்மை வளையத்தை விலக்கித் தள்ளி, வாயு மசகுத்தன்மையை உருவாக்குகிறது. இது முதன்மை சீலிங் பரப்பின் தேய்மானத்தைக் குறைத்து, வாயு ஊடகத்தின் கசிவை மிகக் குறைந்தபட்ச அளவிற்குத் தடுக்கிறது. திசு வாயு வெளிப்படும் போது, அதை நிறுத்தி வைப்பதற்காக சீலிங் டாம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(2) இந்த வகையான அடைப்பிற்கு ஒரு நிலையான அடைப்பு வாயு ஆதாரம் தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு நடுத்தர வாயுவாகவோ அல்லது மந்த வாயுவாகவோ இருக்கலாம். எந்த வாயு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அது வடிகட்டப்பட்டு சுத்தமான வாயு என்று அழைக்கப்பட வேண்டும்.
55. உலர் வாயு அடைப்பானை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது?
செயல்முறை வாயு வளிமண்டலத்தில் கசியாமலும், அடைப்பு வாயு இயந்திரத்தினுள் நுழையாமலும் இருப்பதற்காக, இடைநிலை காற்று உள்ளீட்டுடன் கூடிய தொடர் உலர் வாயு முத்திரை பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சிறிதளவு செயல்முறை வாயு வளிமண்டலத்தில் கசியும் சூழ்நிலைகளுக்கு சாதாரண டேன்டம் உலர் வாயு சீல்கள் பொருத்தமானவை, மேலும் இவற்றில் வளிமண்டலப் பக்கத்தில் உள்ள முதன்மை சீல் ஒரு பாதுகாப்பு சீலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
56. முதன்மை அடைப்பு வாயுவின் முக்கியப் பணி என்ன?
ஒருங்கிணைந்த கம்ப்ரஸரில் உள்ள அசுத்த வாயு, முதன்மை சீலின் இறுதி முகப்பை அசுத்தப்படுத்துவதைத் தடுப்பதே முதன்மை சீல் வாயுவின் முக்கியப் பணியாகும். அதே நேரத்தில், கம்ப்ரஸரின் அதிவேகச் சுழற்சியால், அது முதல் நிலை சீலின் இறுதி முகப்பில் உள்ள சுருள் பள்ளம் வழியாக முதல் நிலை சீல் காற்றோட்ட டார்ச் குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இதனால், இறுதி முகப்பை உயவூட்டவும் குளிர்விக்கவும் சீலின் இறுதி முகப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு திடமான காற்றுப் படலம் உருவாகிறது. பெரும்பாலான வாயு, ஷாஃப்ட் முனைச் சுருள் வழியாக இயந்திரத்தினுள் நுழைகிறது, மேலும் வாயுவின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே முதன்மை சீலின் இறுதி முகப்பு வழியாக காற்றோட்ட டார்ச் குழிக்குள் நுழைகிறது.
57. இரண்டாம் நிலை அடைப்பு வாயுவின் முக்கிய செயல்பாடு என்ன?
முதன்மை சீலின் இறுதி முகப்பிலிருந்து கசியும் ஒரு சிறிய அளவிலான வாயு, இரண்டாம் நிலை சீலின் இறுதி முகப்பிற்குள் நுழைவதைத் தடுப்பதும், இரண்டாம் நிலை சீலின் பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதுமே இரண்டாம் நிலை சீல் வாயுவின் முக்கியப் பணியாகும். இரண்டாம் நிலை சீலிங் வென்டிங் டார்ச்சின் குழி, வென்டிங் டார்ச் குழாய்க்குள் நுழைகிறது, மேலும் வாயுவின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே இரண்டாம் நிலை சீலிங்கின் இறுதி முகப்பின் வழியாக இரண்டாம் நிலை சீலிங் வென்டிங் குழிக்குள் நுழைந்து, பின்னர் ஒரு உயரமான இடத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது.
58. பின்புறத் தனிமைப்படுத்தும் வாயுவின் முக்கியப் பணி என்ன?
பின்புறத் தனிமைப்படுத்தும் வாயுவின் முக்கிய நோக்கம், ஒருங்கிணைந்த அமுக்கித் தாங்கியின் மசகு எண்ணெயால் இரண்டாம் நிலை முத்திரையின் இறுதிப் பகுதி மாசுபடாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும். இந்த வாயுவின் ஒரு பகுதி பின்புற முத்திரையின் உள் சீப்புச் சுழல்வழி வழியாகவும், ஒரு சிறிய பகுதி இரண்டாம் நிலை முத்திரையின் இறுதிப் பகுதியிலிருந்தும் கசிகிறது; வாயுவின் மற்றொரு பகுதி, பின்புற முத்திரையின் வெளி சீப்புச் சுழல்வழியில் உள்ள தாங்கி மசகு எண்ணெய் வெளியேற்றும் துளை வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது.
59. உலர் வாயு அடைப்பு அமைப்பைச் செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டுவருவதற்கு முன், அதற்கான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் யாவை?
(1) மசகு எண்ணெய் அமைப்பு தொடங்குவதற்கு 10 நிமிடங்களுக்கு முன்பு பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயுவை உள்ளிடவும். அதேபோல், எண்ணெய் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயுவை நிறுத்தலாம். எண்ணெய் போக்குவரத்து தொடங்கிய பிறகு, பின்புற தனிமைப்படுத்தும் வாயுவை நிறுத்தக்கூடாது, இல்லையெனில் சீல் சேதமடையும்.
(2) வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தும்போது, மிக வேகமாகத் திறப்பதால் ஏற்படும் உடனடி அழுத்தத் தாக்கத்தால் வடிகட்டி உறுப்புக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, வடிகட்டியின் மேல் மற்றும் கீழ் பந்து வால்வுகளை மெதுவாகத் திறக்க வேண்டும்.
(3) பாய்வுமானியைப் பயன்படுத்தும்போது, பாய்வை நிலையாக வைத்திருக்க மேல் மற்றும் கீழ் பந்து வால்வுகள் மெதுவாகத் திறக்கப்பட வேண்டும்.
(4) முதன்மை சீலிங் வாயு மூலம், இரண்டாம் நிலை சீலிங் வாயு மற்றும் பின்புற தனிமைப்படுத்தல் வாயு ஆகியவற்றின் அழுத்தம் நிலையானதாக உள்ளதா என்பதையும், வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
60. உறைநிலை நிலையத்தில் V2402 மற்றும் V2403-க்கான பாய்மக் கடத்தலை எவ்வாறு மேற்கொள்வது?
வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், V2402 மற்றும் V2403 ஆகியவற்றில் திரவத்தின் இயல்பான அளவை முன்கூட்டியே உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அதற்கான குறிப்பிட்ட வழிமுறைகள் பின்வருமாறு:
(1) திரவ மட்டத்தை நிறுவுவதற்கு முன், V2402, V2403 வழிகாட்டி ஷவரிலிருந்து V2401 குழாய்வழியில் உள்ள வால்வுகளை முன்கூட்டியே திறக்கவும், குழாய்வழியில் உள்ள “8” பிளைண்ட் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், V2401-க்குள் செல்லும் வழிகாட்டி ஷவரின் வால்வு மூடப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், மேலும் LV2420 மற்றும் அதன் முன் மற்றும் பின் நிறுத்த வால்வுகள் முழுமையாகத் திறக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், FV2401 மற்றும் FV2402 முழுமையாகத் திறக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்;
(2) அழுத்த வேறுபாட்டின் படி V2402 இல் புரோப்பிலீனை அறிமுகப்படுத்துவது உணரப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றாக, V2401 இன் பிரதான வெளியேற்ற வால்வு, XV2482, V2401 முதல் V2402 வால்வுகள், LV2421 மற்றும் அதன் முன் மற்றும் பின் நிறுத்த வால்வுகள், மற்றும் மெதுவாக V2402 இன் புரோப்பிலீன் திரவ மட்டத்தை நிலைநிறுத்தவும்.
(3) V2402 மற்றும் V2403 இடையே உள்ள அழுத்த சமநிலை காரணமாக, திரவ மட்ட வேறுபாடு மூலம் மட்டுமே புரோப்பிலீனை V2403 இல் அறிமுகப்படுத்த முடியும்.
(4) V2402 மற்றும் V2403 இன் அதிக அழுத்தத்தைத் தடுக்க திரவ வழிகாட்டும் செயல்முறை மெதுவாக இருக்க வேண்டும். V2402 மற்றும் V2403 இன் இயல்பான திரவ நிலை நிறுவப்பட்ட பிறகு, LV2421 மற்றும் அதன் முன் மற்றும் பின் நிறுத்த வால்வுகள் மூடப்பட வேண்டும், மேலும் V2402 மற்றும் V2403 மூடப்பட வேண்டும்.
61. உறைநிலையத்தை அவசரமாக நிறுத்துவதற்கான வழிமுறைகள் யாவை?
மின் விநியோகக் கோளாறு, எண்ணெய் பம்ப், வெடிப்பு, தீ, நீர் விநியோகத் தடை, கருவி வாயு நிறுத்தம், சரிசெய்ய முடியாத கம்ப்ரசர் திடீர் அழுத்தம் போன்ற காரணங்களால், கம்ப்ரசர் அவசரமாக நிறுத்தப்படும். அமைப்பில் தீ ஏற்பட்டால், புரோப்பிலீன் வாயுவின் மூலத்தை உடனடியாகத் துண்டித்து, அழுத்தத்தை நைட்ரஜனைக் கொண்டு ஈடுசெய்ய வேண்டும்.
(1) சம்பவ இடத்திலோ அல்லது கட்டுப்பாட்டு அறையிலோ அமுக்கியை அணைக்கவும், முடிந்தால், டாக்ஸிங் நேரத்தை அளந்து பதிவு செய்யவும். அமுக்கியின் முதன்மை முத்திரையை நடுத்தர அழுத்த நைட்ரஜனுக்கு மாற்றவும்.
(2) எண்ணெய் சுழற்சி தொடர்ந்து இயங்கினால் (மின் தடை இல்லாத நிலையில், மற்றும் குறைந்த அழுத்த நைட்ரஜன் வாயு ஆதாரம் இருந்தால்), ரோட்டார் சுழல்வதை நிறுத்தியவுடன் உடனடியாக ரோட்டாரைச் சுழற்றவும்; முழு ஆலைக்கும் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டிருந்தால், மின்சாரம் மீண்டும் வந்த பிறகு பம்ப் தானாகவே தொடங்குவதைத் தடுக்க, ஜெட் பம்ப், கண்டன்சேட் பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றின் இயக்கப் பொத்தான்களை சரியான நேரத்தில் துண்டிக்கப்பட்ட நிலைக்குத் திருப்ப வேண்டும்.
(3) அமுக்கியின் இரண்டாவது கட்டத்தின் வெளிவழி வால்வை மூடவும்.
(4) குளிரூட்டும் அமைப்பிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் புரோப்பிலீன் வால்வை மூடவும்.
(5) வெற்றிட அளவு பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது, நீர் பம்பை நிறுத்தி, நீராவியை அடைக்க தண்டை நிறுத்தவும்.
(6) மறுசுழற்சியின் அளவை சரிசெய்வதில் கவனம் செலுத்துங்கள், தேவைப்பட்டால் துணை உப்புநீக்கும் வால்வை சிறிது திறக்கவும், மற்றும் ஆஸ்பிரேட்டரின் உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் போது மின்தேக்கி பம்பை நிறுத்தவும்.
(7) அவசரகால பணிநிறுத்தத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறியவும்.
62. ஒருங்கிணைந்த அமுக்கியை அவசரமாக நிறுத்துவதற்கான வழிமுறைகள் யாவை?
மின் விநியோகக் கோளாறு, எண்ணெய் பம்ப், வெடிப்பு, தீ, நீர் விநியோகத் தடை, கருவி வாயு நிறுத்தம், சரிசெய்ய முடியாத கம்ப்ரசர் திடீர் அழுத்தம் போன்ற காரணங்களால், கம்ப்ரசர் அவசரமாக நிறுத்தப்படும். அமைப்பில் தீ ஏற்பட்டால், புரோப்பிலீன் வாயுவின் மூலத்தை உடனடியாகத் துண்டித்து, அழுத்தத்தை நைட்ரஜனைக் கொண்டு ஈடுசெய்ய வேண்டும்.
(1) சம்பவ இடத்திலோ அல்லது கட்டுப்பாட்டு அறையிலோ அமுக்கியை அணைத்து, முடிந்தால், டாக்ஸிங் நேரத்தை அளந்து பதிவு செய்யவும்.
(2) எண்ணெய் சுழற்சி தொடர்ந்து இயங்கினால் (மின் தடை இல்லாத நிலையில், மற்றும் குறைந்த அழுத்த நைட்ரஜன் வாயு ஆதாரம் இருந்தால்), ரோட்டார் சுழல்வதை நிறுத்தியவுடன் உடனடியாக ரோட்டாரைச் சுழற்றவும்; முழு ஆலைக்கும் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டிருந்தால், மின்சாரம் மீண்டும் வந்த பிறகு பம்ப் தானாகவே தொடங்குவதைத் தடுக்க, ஜெட் பம்ப், கண்டன்சேட் பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றின் இயக்கப் பொத்தான்களை சரியான நேரத்தில் துண்டிக்கப்பட்ட நிலைக்குத் திருப்ப வேண்டும்.
(3) முதன்மை சீலை சரியான நேரத்தில் நடுத்தர அழுத்த நைட்ரஜனுக்கு மாற்றவும், மேலும் XV2683, XV2682 மற்றும் XV2681 மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்யவும், கட்டுப்பாட்டு அறை PV2620-ஐத் திறந்து, கம்ப்ரசர் அமைப்பின் அழுத்தத்தைக் குறைக்க அழுத்த நிவாரண விகிதத்தை ≤0.15Mpa/min எனக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டாலோ அல்லது கருவி காற்று நிறுத்தப்பட்டாலோ, இந்த நேரத்தில் XV2681 தானாகவே அணைந்துவிடும், மேலும் கம்ப்ரசரின் இரண்டாம் நிலை அவுட்லெட் வால்வைத் திறந்து அழுத்தத்தை கைமுறையாக வெளியிட கம்ப்ரசர் பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும்.
(4) வெற்றிட அளவு பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது, நீர் பம்பை நிறுத்தி, நீராவியை அடைக்க தண்டை நிறுத்தவும்.
(5) மறுசுழற்சியின் அளவை சரிசெய்வதில் கவனம் செலுத்துங்கள், தேவைப்பட்டால் துணை உப்புநீக்கும் வால்வை சிறிது திறக்கவும், மற்றும் ஆஸ்பிரேட்டரின் உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் போது மின்தேக்கி பம்பை நிறுத்தவும்.
(6) அவசரகால பணிநிறுத்தத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறியவும்.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-06-2022
